Itt a 32 Ezres támogatás a nyugdíj mellé HAVONTA!
Sokan nem tudják, hogy még nyugdíjas korukban is jogosultak lehetnek bizonyos állami támogatásokra, különösen akkor, ha egészségi állapotuk tartósan megromlik. Például, ha valaki mozgásszervi megbetegedéssel él, akkor nyugdíj mellett is jogosult lehet a támogatásra, röviden FOT-ra.
MUTATJUK KIK IGÉNYELHETIK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az RCZ esetében fennáll a veszély, hogy a Peugeot figyelemfelkeltő stílusa túlértékeli a teljesítményt. Legalábbis ez a helyzet az alacsonyabb teljesítményű, 154 lóerős 1.6-os benzinmotorral, amely csupán 115 lóerőt kínál tonnánként (a tesztelt súlyunk alapján). Ez alig több, mint egy Ford Fiesta Zetec S.
Azonban 60 mph-ig (96 km/h), ami 8.4 másodpercet vesz igénybe egy egyenes sprintben, az RCZ szórakoztatóan elég, bár inkább a lendületes, szívesen pörgetett karaktere miatt, mintsem a tiszta sebességéből adódóan.
**Az alacsonyabb teljesítményű 1.6-os benzinmotor szívesen pörög a középső fordulatszámtartományban**
A turbófeltöltős 1.6 literes motor tisztán reagál az alacsony fordulatszámokra, minimális turbólyukkal és lelkesedéssel pörög a középső tartományban. Bár érezhető a teljesítménycsökkenés a csúcsteljesítmény, 5800 rpm felett, az RCZ egészen 6500 rpm-ig elforog a lágy korlátozón anélkül, hogy túlságosan kifulladna.
60 mph (96 km/h) felett azonban kezd érezhetővé válni a lóerők hiánya. További 20 mph (32 km/h) eléréséhez, hogy elérjük a valós sebességhatárt, további 5.9 másodperc szükséges, és csak akkor, ha hajlandóak vagyunk harmadik sebességi fokozaton maradni. Ha korán váltunk negyedikbe, ugyanennek az incrementumnak az elérése 7.4 másodpercet vesz igénybe.
A csúcsmodell, a THP200 GT, amely 197 lóerőt kínál, gyorsabbnak tűnik, de nem mondható, hogy „valóban gyors”. A motor tisztességesen húz körülbelül 2200 rpm-től, és egyre erősebben nyomja a gázpedált 4500 rpm felett (elérve a 6500 rpm-es piros vonalat és a 6700 rpm-es fordulatszámkorlátozót), de a nehéz súlykorlátozás határt szab a teljesítménynek.
A 146 mph (235 km/h) végsebesség tükrözi a megfelelő aerodinamikát és a kis keresztmetszetet (egy kis spoilert automatikusan kiemel, amely először egy alacsony, majd egy magasabb pozícióba áll be a sebesség növekedésével). Az átlagos 0-62 mph (100 km/h) ideje 7.5 másodperc azt mutatja, hogy a szorgalmas motor kénytelen küzdeni a súllyal.
A hatfokozatú manuális váltó jelentősen jobb, mint amit a közelmúlt Peugeot modelljeinél láthattunk, bár összességében jó, de nem kiemelkedő. A váltás viszonylag rövid és pontos, de az összesített élmény nem különösebben kielégítő.
