Jön a brutális KÁNIKULA! Ekkor ér ide!
A hét elején még maradt a hideg időjárás, sőt, helyenként extrém fagyokat is mértek – a Bükk hegységben például -22,6 fokig süllyedt a hőmérséklet. Azonban fokozatosan búcsút inthetünk a sarkvidéki eredetű légtömegeknek, és a napok előrehaladtával enyhülés veszi kezdetét.
Jelentős melegedés jön
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 1,8 literes benzines motor mérsékelt lelkesedéssel és magas sebességű stabilitással halad, és a Toyota autópályás teljesítménye csendesen lenyűgöző. Azonban összességében hiányzik belőle a mélyről jövő nyomaték, és a finomhangolás is romlik, mivel kemikusan kell dolgoztatni. Bár a méretéhez képest takarékos, ebben az osztályban a vásárlók többsége a dízel változatot választotta.
A Toyota 2,0 literes dízelt csak manuális váltóval lehetett megvásárolni, ami megfelelő takarékosságot és kibocsátást kínált, és valós használatban nem adott kevesebbet a kisebb dízelnél.
Bár nincs kifogásunk az új Avensis teljesítményével kapcsolatban, az motor finomhangolása már más kérdés.
A versenytársakhoz képest valamivel magasabb sebességváltó arányok miatt az Avensis sebességváltás közbeni teljesítménye nem annyira lenyűgöző. Az úton viszont az erő és a nyomaték eloszlása hasznos a közlekedéshez, amennyiben az alapvető teljesítmény mellett a közlekedés simasága is szükséges. A teljes 250 lb-ft nyomaték csak 2000 rpm-en jelenik meg (a versenytársakhoz képest később), és egy kiemelkedő teljesítménynövekedéssel jön, de 2800 rpm-ig tart, mielőtt csökkenne – hosszabb ideig, mint amennyit a versenytársak képesek biztosítani.
Ritkán kívánkozol több alacsony fordulatszámú nyomatékra, és 2000 és 3500 rpm között a dízelmotor meglehetősen hajlandó pörögni. Ha ezt kombináljuk a magas sebességváltó arányokkal, a sebességváltás minimálisra csökkenthető. És ez nem hátrány. Nem azért, mert a váltás rossz (kivéve a második és harmadik fokozatot, amely néha akadályozhat), hanem mert a magas váltókar nem esik természetesen a kézbe.
Bár nincs kifogásunk az Avensis teljesítményével kapcsolatban, a motor finomhangolásával már van. A probléma nem a simasággal van – alig ad át vibrációt a kabinba –, hanem a zajjal. Teljes gázzal, ahogy a motor eléri a csúcsnyomatékot, egy észrevehető zúgást ad ki – részben tompa dízel zümmögés, részben indukciós morajlás.
