Jön a délelőtti idősáv az időseknek
A Komáromi Regionális Egészségügyi Hivatal múlt héten két gócpontban 11 új esetet regisztrált, így az idei f/rt/zöttek száma 92-re nőtt. A tanévkezdés miatt szigorítottak az óvintézkedéseken: közös tanévnyitók tilosak, az iskolák csak osztályonként, a tantermekben indíthatják az évet, szülők és étel-ital nélkül. MÁR ÁT IS TERJEDT MAGYARORSZÁGRA!
MUTATJUK MILYEN BETEGSÉGRŐL VAN SZÓ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
A Premium Plus változat ezekre építve már head-up displayt, 360 fokos kamerarendszert, memóriás vezetőülést, szellőztetett első üléseket és elektromosan állítható kormányoszlopot is tartalmaz. A Takumi kizárólag 500e hajtáslánccal érhető el, és többek között 1800 wattos, 13 hangszórós Mark Levinson hangrendszert, adaptív fényszórókat és hangulatvilágítást kínál. Az RZ most először rendelhető F Sport kivitelben is, amely kívül-belül sportosabb dizájnt kapott, és nem csupán optikai csomag: ehhez a legerősebb 550e hajtáslánc, a steer-by-wire rendszer és az „Interactive Manual Drive” funkció is társul. A F Sport Takumi kivitel a sportos megjelenést a Takumi luxusával ötvözi.
A teljesítményt érintő fejlesztések révén az új RZ már jobban fel tudja venni a versenyt a riválisokkal. A 350e 221 lóerőt kínál, ami elegendő az alapvető közlekedési igények kielégítésére, 0-100 km/h-s gyorsulása 7,5 másodperc. A 500e ezzel szemben 376 lóerőt és 4,6 másodperces gyorsulást produkál, ezzel már a Tesla Model Y Long Range AWD teljesítményéhez mérhető. A 402 lóerős 550e ugyan papíron még gyorsabb (4,4 másodperc), de az élményt nem a gyorsulása, hanem az Interactive Manual Drive rendszer próbálja emlékezetessé tenni. Ez a funkció a nyomaték megszakításával és digitális hanghatásokkal próbálja szimulálni a hagyományos váltós vezetési élményt, de a kivitelezés sajnos nem túl meggyőző – az élmény inkább furcsa, mint élvezetes.
Városi közlekedésben az RZ csendes és kifinomult, a kormányzás könnyed, így egyszerű vele manőverezni. Elöl-hátul szenzorok és tolatókamera segítik a parkolást, ami különösen jól jön a hosszú motorháztető és a szűk hátsó ablakok miatt. Az 550e steer-by-wire rendszere azonban alacsony sebességnél kissé szokatlanul reagál, kevésbé precíz, így a hagyományos kormányos megoldás kényelmesebb lehet a legtöbbek számára.
