Kedves mindenki! Mély fájdalommal tudatom veletek…
Valódi tragédia, hogy ilyen megtörténhet. Az edesanyja búcsúja kisgyermekéhez:
Kedves mindenki.. Mély fájdalommal tudatom veletek, hogy a szemem fénye, az én édes kisbabám mindössze 19 naposan váratlanul a Menyországba távozott.. Itt hagyott engem, mert.. – Kérlek olvassátok el a soraim:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
Számos változtatás történt a K-ZE modellen ahhoz, hogy Dacia Springként kerülhessen forgalomba – ezek közül a legfontosabbak a biztonsági felszerelések, például a hat légzsák beépítése, több elektronika alkalmazása és a megerősített karosszéria.
A Dacia kétféle teljesítményszinten kínálja a Springet, de mindkét változat ugyanazt az akkumulátort használja. Ez egy 26,8 kWh-s egység, amelyet egy 44 lóerős vagy egy 64 lóerős villanymotorhoz csatlakoztatnak, és ezek mindkét esetben az első kerekeket hajtják. A teljesítménykülönbség ellenére a WLTP-szabvány szerint mindkét változat hatótávolsága 140 mérföld.
A 44 lóerős modell az alap Expression felszereltséggel 15 000 fonttól indul, míg az erősebb motor 1 000 font felárért érhető el. Az Extreme felszereltség további 1 000 fontba kerül, és mivel az egyetlen választható extra a metálfényezés és a pótkerék, a Spring árazása igen egyszerű és átlátható. Létezik még egy külön változat is, a Dacia Spring Cargo, amely egy kétszemélyes, haszongépjárműként nyilvántartott áruszállító. Még a legerősebb változatban is mindössze 64 lóerő és 113 Nm nyomaték áll rendelkezésre (összehasonlítva a gyengébb változat 44 lóerejével és 125 Nm-ével), így nem meglepő, hogy ezzel az autóval nem fogsz gyorsulási versenyeket nyerni. Azonban a kevesebb mint 1 000 kg-os tömegnek, illetve annak köszönhetően, hogy a nyomaték szinte azonnal rendelkezésre áll, a hétköznapi közlekedéshez teljesen elegendő a teljesítmény. Ha lágyabb gázreakcióra vágysz, az Eco gomb pont ezt nyújtja.
Ami a gyorsulást és végsebességet illeti, a 44 lóerős alapváltozat 0-ról 100 km/h-ra 19,1 másodperc alatt gyorsul – ez jelenleg a leglassabb új autó a piacon. Ha lehet, érdemes a 64 lóerős verziót választani, mert különben a Spring valóban csak városi használatra korlátozódik. Az erősebb kivitel 13,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami még mindig egy másodperccel lassabb, mint a Leapmotor T03, viszont gyorsabb, mint a legtöbb benzinmotoros Kia Picanto. A 125 km/h-s végsebesség azt jelenti, hogy autópályán is képes tartani a megengedett maximumot.
A kedvező árú autók gyakran olcsó abroncsokkal érkeznek, és a tesztelt Dacia Spring kínai Linglong gumikat kapott, amit még ebben az árkategóriában is nehezen tudunk elfogadni. Ezek az abroncsok gyenge tapadást és visszajelzést nyújtanak, és vészhelyzet esetén különösen fontos lenne, hogy a lehető legjobb gumi legyen az autó és az út között. Ugyanez nem mondható el a Leapmotor T03 modellről, amelyet Continental gumikon teszteltünk, és ezek sokkal jobb tapadást és kifinomultabb vezetési élményt kínáltak.
