Amikor a kisbaba nem akart enni, nyugtalan és nyűgös lett, a szülei érezték, hogy valami nincs rendben. Mindössze 19 napos volt, amikor sírni kezdett és belázasodott. Szeptember elején született meg a kisfiú, akire hosszú várakozás után végre megérkezett az áldás. Az egész család izgatottan várta az érkezését.
Néhány nappal a születése után azonban megváltozott a viselkedése, nem akart enni többé. A láz miatt a szülők, Pollák Gergő (37) és Dulin Zsófia (34) aggódva hívták a mentőket, akik azt ígérték, hogy hamarosan érkeznek. Több mint egyórás várakozás után azonban úgy döntöttek, maguk viszik be kisfiukat a kórházba. Mire beértek a veszprémi kórházba, a kisfiú arca falfehérré vált, és elszíneződött foltok jelentek meg a testén. „Azt mondták, ha még fél órát várunk, otthon halt volna meg” – emlékeztek vissza a szülők.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
A Dacia Spring vezetési élményének legfőbb problémája nem magából az autóból ered, hanem az abroncsokból, amelyeket a gyár szerel rá. A tesztelt példányon Linglong márkájú gumik voltak, amelyek még egy ilyen alacsony teljesítményű modellhez mérten is meglepően kevés tapadást biztosítanak. Ez azt jelenti, hogy ha túl hirtelen lépsz a pedálra – ami egyébként is érzékeny –, még száraz úton is könnyedén kipöröghetnek az első kerekek, már állóhelyből induláskor is. A gyenge tapadás nem segít a már amúgy is visszafogott kormányérzeten, így a vezetés néha még távolságtartóbbnak hat, mint amilyen valójában.
Ennek ellenére a Spring képes szórakoztató élményt nyújtani, ha valaki ügyesen próbálja megtartani a lendületet egy kanyargós útszakaszon. A karosszéria dőlése elég hangsúlyos, így a vezető könnyen észlelheti, amikor a Linglong abroncsok alacsony határaihoz közeledik. Ilyenkor a Dacia viselkedése alapvetően semleges, mivel a menetstabilizáló rendszer elég határozottan közbelép.
Autópályán való közlekedésre vagy hosszabb utazásokra kevésbé ideális a Spring, bár szükség esetén képes stabilan tartani a 110 km/h-s (70 mph) utazósebességet, hivatalos végsebessége pedig 125 km/h. Azonban számolni kell a jelentős szél- és főként gördülési zajjal, míg a keskeny és magas karosszéria hajlamosabb a keresztirányú széllökésekre is. Ahogy Alex Ingram – a brit piacon is tesztelő vezető újságíró – megjegyezte: „Olyan üdítő érzés egy olyan elektromos autót vezetni, amely ennyire könnyednek hat. Bár nincs benne túl sok erő, a Spring nevéhez méltón rugalmasan reagál a gázpedálra induláskor.”
Az utastér kialakítása rendkívül egyszerű, minden kezelőszerv – még az elektromos ablakemelők kapcsolói is – a középkonzolra került. A légkondicionáló vezérlői nagy, jól megfogható gombok, amelyeket menet közben is könnyű használni. A hangszabályzó kar a kormányoszlop jobb oldalán található, és alig különbözik attól, amit a Renault több mint harminc éve használt. Ez nem véletlen, hiszen az ergonómia még ma is példásan jól működik. A Spring egy alapmodell, de még így is képes leckét adni néhány jóval drágább új autónak a kezelhetőség terén.