Kiderült Dobrev Klára származása!
Dobrev Klára az elmúlt években a magyar politikai élet egyik legismertebb arcává vált, nemcsak hazai, hanem európai szinten is. Közgazdászként végzett Budapesten, majd jogi diplomát is szerzett. Már fiatalon aktívan részt vett nemzetközi diákprogramokban – gyakornoki tapasztalatot szerzett Indiában is. Az Európai Parlament alelnökévé választották. E pályaív azt sugallja: tudatosan készült közéleti szerepvállalásra. AZONBAN FÉNY DERÜLT SZÁRMAZÁSÁRA, AMI SOKAK SZERINT MINDENT MEGVÁLTOZTAT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Discovery Sport első generációja meglehetősen szerencsétlenül indított a teljesítmény terén: a Ford-eredetű dízelmotor – ahogy azt akkoriban írtuk – „úgy lengte be az autó egész működését, mint a múltból itt maradt motorzaj és puskaporszag”.
A helyzet valamelyest javult, amikor a modellciklus közepén bevezették a JLR saját fejlesztésű, kisebb hengerűrtartalmú Ingenium dízelmotorját, de még ezek az Euro 6-os normának megfelelő erőforrások sem tudták felvenni a versenyt a német gyártók által kínált, simábban működő dízelek finomságával.
Csak a legálmodozóbb gondolkodású vevő remélhette, hogy a mild-hibrid technológia hozzáadása alapjaiban változtatja meg az Ingenium dízelek teljesítményét – és a 2.0 literes turbódízeles prémium terepjárók világában a Discovery Sport meglehetősen visszafogottnak számított.
Az összkerékhajtásnak köszönhetően sosem volt gond a tapadással, még nedves utakon sem, de a csaknem két tonnás saját tömeg mellett a D180 0–100 km/h-s gyorsulása így is 10 másodperc fölé csúszott.
A gázpedálra adott reakciók sem voltak különösebben gyorsak menet közben, noha aki valóban terepjárási képességekkel rendelkező családi SUV-t keresett, valószínűleg nem találta annyira zavarónak ezt a kissé lusta karaktert.
A D180 akkor mozgott a legjobban, amikor 1500 és 3000 fordulat/perc közötti nyomatéktartományban dolgozott, bár a kilencfokozatú automata váltó sokszor nehezen találta meg a megfelelő fokozatot, így a hirtelen előzések elkerülése ajánlott volt.
Alacsony sebességnél a váltó folyamatosan próbált megfelelő fokozatba kapcsolni, és ezekhez néha kisebb, de érezhető rántások is társultak a hajtásláncon keresztül.
Összességében, ha a mild-hibrid rendszer villanymotorjának elméleti „nyomatékkitöltő” hatásának kellett volna érezhető előnyt hoznia, azt tesztelőink nem tapasztalták – a D180 továbbra is lassúnak és nehézkesnek tűnt a vezethetőség szempontjából, különösen a BMW X3 20d vagy a Volvo XC40 D4 hasonló dízelváltozatához képest.
