Kiderült, hogy miben hibázott a kórház a féléves Zsombival!
Bagoly Doma Zsombor egy egészséges, mosolygós kisbaba volt, aki hat hónapnyi boldogságot hozott szülei életébe. Minden jel arra utalt, hogy egy erős, problémamentes gyermek cseperedik belőle. Ám egy tavaszi napon hirtelen megváltozott minden. Március 31-én full*dásos panaszokkal és súlyos légúti tünetekkel vitték be a kórházba, ahol kétoldali tüdőgyulladást gyanítottak. Az intenzív kezelés részeként erős gy>gyszereket kapott, de április 7-én azzal engedték haza, hogy meggyógyult.
EKKOR JÖTT A BAJ! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Figyelembe véve, mennyire technológiailag élvonalbeli a Nexo hidrogén-üzemanyagcellás hajtáslánca, meglepő, hogy vezetési élmény szempontjából nem sokban különbözik néhány nagyobb elektromos autótól. Finom gázpedál-mozdulatokra érzékenyen és pontosan reagál, és álló helyzetből vagy alacsony sebességről történő gyorsítás során ugyanazt a sima, erőteljes és azonnali gyorsulást nyújtja, amit már megszoktunk az elektromos hajtású járművektől. Az viszont ismerős lehet, ahogy ez a lelkesedés 60 mph (kb. 96 km/h) fölött kezd lankadni.
A Millbrook pályán végzett teszt szerint a Nexo 0–60 mph gyorsulása 9,6 másodperc volt, miközben a 20–40 mph (kb. 32–64 km/h) és 30–50 mph (48–80 km/h) szakaszokat kifejezetten fürgén, 2,8 illetve 3,7 másodperc alatt teljesítette. Ugyanakkor a 60–80 mph (96–128 km/h) szakasz már sokkal komótosabb volt: 9,0 másodperc kellett hozzá.
„Egyenesen haladva 60 mph-ig jó a gyorsulása, de onnantól látványosan lassul. A kezelhetőség átlagos, a rugózás elfogadható.”
– Richard Lane, helyettes tesztvezető szerkesztő
Ez alapján a Nexo egyenes vonalú gyorsulása alacsonyabb tempónál egész erős, de viszonylag szűk a tartománya, ahol igazán élénknek érződik. Ugyanez volt tapasztalható a korábbi hidrogénautók esetében is: a Toyota Mirai (2016) alig volt lassabb 60 mph-ig (10,1 másodperc), míg a Honda Clarity (2017) egy kicsivel gyorsabb volt (9,0 másodperc). A köztes gyorsítási szakaszokban (20–40, 30–50 mph) szinte azonos időket produkáltak a Nexohoz képest.
A Nexo és az árban hozzá közel álló Jaguar I-Pace összevetése viszont jelentős különbséget mutat a két technológiai irányzat teljesítményképessége között: a tavaly tesztelt I-Pace 0–60 mph-t 4,5 másodperc alatt teljesítette – kevesebb mint fele annyi idő alatt, mint a Hyundai.
A Nexo vezethetősége összességében jó. A regeneratív fékrendszer intenzitása kormány mögötti váltófülekkel szabályozható, bár meglepő módon a Kona Electricben elérhető automatikus regenerációs rendszer innen hiányzik. Legnagyobb fokozatban a rendszer azonnal érezhetően lassítja az autót, amihez idő kell, mire hozzászokik a vezető. Azonban, ha megtanuljuk jól adagolni a féket és a gázt, azzal hatékonyabbá válik a vezetés, és egyfajta elégedettséget is nyújt a gyakorlott sofőr számára.
