Kiderült, mit akart eltitkolni Lázár János
Hiába állította le a MÁV a Vonatinfó térképes késéskövető rendszerét, a magyar utasok továbbra sem maradtak információ nélkül: több alternatív oldal is működik, amelyek valós időben mutatják meg, hol járnak éppen a vonatok – és mennyit késnek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Első ránézésre ugyan látszik, hogy a Born az ID.3 alapjaira épül – de csak azoknak, akik nagyon jól ismerik az autókat. Mindenki más számára ez egy friss, látványos, szinte futurisztikus kinézetű autó, amely sokkal több figyelmet kap, mint bármely más kompakt ferdehátú, amit az utóbbi időben vezettem.
A belső és külső bronzszínű díszítések talán idővel idejétmúlttá válnak, de jelenleg remekül néznek ki. A tesztautóban különösen jól mutattak az opcionálisan rendelhető, Aurora Blue metálfényezéssel (ez kb. 840 fontba kerül), a 20 colos Hurricane könnyűfém felnik és a sötétített hátsó ablakok – utóbbiak finoman utalnak arra, hogy ez nem egy szokványos városi villanyautó, hanem egy forró ferdehátú, amely valami többet ígér.
A felszereltség kiemelkedő. Bár néhány részlet hiányzott, például az elektromos csomagtérajtó – ami hasznos lenne egy esős napon, amikor sáros kutyákat kell bepakolni –, illetve a kulcs nélküli nyitás meglepően kimaradt, mégsem éreztem, hogy bármi komoly hiányozna. A fűtött ülések és a kormánykerék igazi áldás voltak hideg reggeleken, a masszázs funkció pedig hosszú napok után hozott enyhülést. A head-up display jól használható volt, és a központi, nagy érintőképernyős infotainment rendszer minden szükséges funkciót kínált – még ha olykor kissé lassan is reagált, és a menürendszerben való navigálás nem mindig volt intuitív.
Ott van például a „sport” gomb, amit nem egyszer kellett keresgélni. Pedig érdemes lenne jobban kiemelni, mert ha épp olyan hangulatban vagyunk, jelentős változást hoz a vezetési élményben. Az egész autó feszesebbnek, agilisabbnak, élőbbnek érződik. Kanyargós országutakon szinte hihetetlenül fürge – főként ha figyelembe vesszük a közel 1800 kilogrammos saját tömegét –, amit részben annak köszönhet, hogy az akkumulátorcsomag nagyon alacsonyan helyezkedik el. A gyors és precíz kormányzás, valamint a hátul hajtott platform is hozzátesz a vezetési élményhez – ez az autó tényleg élvezetes tud lenni.
Matt Saunders, a tesztvezetési rovat szerkesztője szerint ugyan egy kevésbé agresszíven beavatkozó kipörgésgátló rendszer még jobbá tenné az élményt, de ez legfeljebb a vevők kis részét fogja zavarni. A legtöbb tulajdonos számára ez nem lesz szempont.
