Kirúgták Nagy Ervint!
Nagy Ervin az utóbbi időszakban nem kapott új szerepeket sem az RTL tévécsatornán, sem a műsorokban, sem a sorozatokban. Nagy Ervinnel, aki az egyik első művész volt, aki szerepet vállalt Magyar Péter, majd a Tisza Párt kampányában.
MOST MÁR NINCS MUNKÁJA! ITT VANNAK A RÉSZLETEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 308 prémium pozicionálása már abból is jól látszik, hogy a modell immár kizárólag automata váltóval érhető el – egy olyan kategóriában, ahol a kézi váltók még mindig jelentős részét teszik ki az eladásoknak. Bármelyik változatot is választjuk tehát, két pedált kapunk, és ha a legegyszerűbb benzines modellt vesszük, akkor mindössze 129 lóerőt is – ami 2022-ben nem számít kiemelkedőnek ebben a szegmensben.
Szerencsére a 308 nagyon jól sáfárkodik ezzel a teljesítménnyel. A Stellantis más modelljeiben is használt háromhengeres motor itt kifinomultabb érzetet kelt, emellett jó adag nyomatékot kínál az alsó és középső fordulatszám-tartományban, magas fordulaton pedig simán pörög. Mindez azt eredményezi, hogy a 308 gyorsulása teljesen megfelel annak, amit egy normál, ötajtós családi autótól elvárhatunk.
A PureTech motor és az Allure Premium felszereltségi szint a legjobb választás; az e fölött elérhető extrák többsége inkább felesleges. Ha valaki hibridet szeretne, a Hybrid 180 teljesítménye már bőven elegendő.
Egy száraz tesztnapon mért 9,5 másodperces 0–60 mérföld/órás gyorsulási adat alapján reálisnak tűnik a Peugeot hivatalos 0–100 km/órás, 9,7 másodperces értéke. A menet közbeni gyorsulás nem tartozik a legjobbak közé a kategóriában, de például a mild-hibrid Volkswagen Golf 1.5 eTSI is csupán 1,4 másodperccel gyorsabb 48–113 km/óra között – ami a mindennapi használat során aligha érezhető különbség.
A 308 nyolcfokozatú automata váltója szorosan egymásra épített köztes fokozatokkal dolgozik, így a gyorsulás egész élénk, és egy sávváltáshoz vagy előzéshez is kellő lendületet biztosít. A motor szeret forogni, a gázreakció élénk, a turbó pedig középtartományban jól érezhető plusz erőt kínál – főleg ha magunk választjuk ki a sebességfokozatokat.
Ez az élmény kulcsfontosságú, ha dinamikusabban szeretnénk vezetni, vagy egyszerűen csak élvezni az autózást. Ha viszont hagyjuk, hogy az Aisin gyártmányú váltó magától dolgozzon, néha kissé lassúnak tűnik a visszaváltásban, túl korán kapcsol fel, vagy sokat keresgél a fokozatok között, miközben jobb lenne, ha egyenletesen húzna tovább.
A fékteljesítmény, akárcsak a gyorsulás, jónak számít az autó viszonylag alacsony tömegéhez képest. A fékpedál érzete nem különösebben figyelemre méltó, de a fékutak stabilak – a 308 70 mérföld/óráról (kb. 113 km/h) kevesebb mint 45 méter alatt megállt.
