Lecsukták Kaszás Gézát!
Sokk és döbbenet a budapesti Oktogonnál! A Receptklub egykori sztárja, a 68 éves Kaszás Géza nemcsak hogy közlekedési balhéba keveredett két külföldivel, de végül a rendőrök kényszerítették félreállásra – a művészt a hatóság emberei gyakorlatilag kirángatták az autójából, miközben ő kétségbeesetten kiabált: „Színházba kell mennem!”
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor az SVR vezetőjének nincs más dolga, az opcionális head-up kijelzőn mindössze két szám jelenik meg: az aktuális sebességed és a megengedett sebességhatár. Alapvető információ, gondolhatnánk – de annál fontosabb emlékeztető, figyelembe véve, milyen ritkán esik egybe ez a két érték magától.
A Range Rover ezen változata és a JLR bombasztikus V8-as motorja ismerős kombináció – éppen ezért még meglepőbb, mennyire vadállat módjára gyorsul az SVR. A hagyományos V8 már önmagában is bámulatosan gyors és elképesztően hangos, de az SVO-kezelés után az autó olyan dühöt produkál, amit az extra 40 lóerő önmagában aligha indokolna.
Annak ellenére, hogy az SVR Sport 700 kg-mal nehezebb, mint a Jaguar F-Type R, a 0–60 mph gyorsulása mindössze 0,2 másodperccel maradt el attól a Millbrook tesztpályán
Valóban, S módba kapcsolva (csak egy laza mozdulat balra a váltókarral), az SVR üvöltő gyorsulása nemcsak az F-Type R-rel való összevetést teszi izgalmassá, hanem gyakorlatilag riválisa is lesz a Jaguar összkerékhajtású kupéjának – holott ugyanazt az ECU-t használják.
És bár az SVR nyers tömege 700 kg-mal több, az 0–60 mph gyorsulás így is csak hajszállal maradt el az F-Type R hivatalos adatától. A Porsche Macan Turbóval összevetve – amely szintén legalább 300 kg-mal könnyebb – az SVR 0,3 másodperccel gyorsabb volt, és egy teljes másodpercet vert rá álló kilométeren.
Bármennyire meglepőek is ezek a számok, csupán egyfajta vázlatot nyújtanak arról, amit a vezetési élmény olajfestményszerűen ad vissza. Akárcsak az F-Type R-ben, a V8-as motor 3000 és 6000 fordulat/perc között szinte énekel. Igaz, kissé alábbhagy a teljesítménye a felkapcsolások előtt, de ez alig észrevehető, amikor az ember érzi azt a brutális, kőkemény lökést, amit a motor nyújt. Olyan ez, mintha egyszerre lenne tektonikus lemezmozgás és Bowler Wildcat.
És ha ebből elég volt, csak egy mozdulat vissza a váltókaron, és D módba visszatérve a SVR közelebb kerül a megszokott Range Rover-karakterhez: tompább gázreakció, lágyabb váltások, a kipufogószelepek pedig 4000-es fordulatig csukva maradnak. Nem válik teljesen skizofrénné a karaktere – de épp ez benne a jó.
