Lemondott Magyar hatalmas a dráma!
Tetteimért a politikai és erk/lcsi fele/ő/séget vállalom. Visszavonulok a közélettől, lemondok budapesti képviselői mandátumomról és az EP-lista vezetéséről is. Mindenkinek hálásan köszönöm a munkáját, akivel az elmúlt hónapokban egy csapatban dolgozhattam. Magyarország a továbbiakban is számíthat rám nemzeti érdekeink és értékeink védelmében. -Magyar Péter / Ébredj Magyar-ország! / A tükör minden előtt!❤🤍💚 ” Nem sokkal ezután Magyar kitette egy posztot, amiben egyértelműen leríja, hogy semmi ilyesmiről nincs szó, hiszen a jövőbeni terveikről ír. Köszi jobbra át, hogy hazudoztok.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A kompakt SUV-k világában egyre élesebben kirajzolódik egyfajta törésvonal. Egyes modellek esetében ügyesen megtervezett belső térrel találkozunk, amelyek annak ellenére kínálnak meglepően tágas helyet az utasok számára, hogy külső méreteik visszafogottak. Ezek a modellek képesek túlteljesíteni az elvárásokat azzal, hogy a praktikum és a térkihasználás terén is kiemelkedőt nyújtanak. Ezzel szemben vannak olyan típusok, amelyekben minden egy kicsit szűkösebbnek hat, mintha a belső elrendezésnél nem sikerült volna megfelelően kihasználni a rendelkezésre álló helyet. Az Alfa Romeo Tonale sajnálatos módon inkább ez utóbbi csoportba tartozik.
Amikor az ember beül a vezetőülésbe, az első benyomása az, hogy a vezetési pozíció magasabb és valamelyest „térdeplősebb”, mint például az egy kategóriával nagyobb Stelvióban. Ez nem csak a testtartáson érződik, hanem konkrét fizikai paraméterekben is megmutatkozik. Az első üléssorban a mért fejmagasság mindössze 950 milliméter a párna tetejétől számítva, ami jóval elmarad az ebben a kategóriában megszokottnak számító 1000–1050 milliméteres átlagtól. A hátsó sorban sem sokkal kedvezőbb a helyzet: itt 890 milliméternyi a szabad fejterület, ami szintén körülbelül tíz százalékkal marad el a szegmens sztenderdjétől. Bár a hátsó lábtér valamivel jobban teljesít, és nagyjából hozza az osztályátlagot, a benyomás, hogy a Tonale kevesebb helyet kínál, mint amit a mérete alapján várnánk, már szinte kitörölhetetlenül megragad bennünk.
A kezelőszervek elrendezése első pillantásra egyszerű és ismerős. A műszerfal középpontjában ott találjuk az Alfa jellegzetes, „távcsőstílusú” – eredeti nevén „cannocchiale” – műszeregységét, amely egy teljesen digitális kijelzővel kombinálva jelenik meg. Ettől eltekintve azonban több olyan fizikai elem is helyet kapott a kabinban, amelyek – elviekben – az érzetekre is hatni kívánnak. Ide tartozik például a jól megmarkolható, méretes sebességváltó kar, a finoman megmunkált alumínium váltófülek a kormány mögött, valamint az Alfa hagyományos, forgókapcsolós „DNA” üzemmódkapcsolója, amellyel a vezetési karakterisztikát lehet változtatni. Ezeken túlmenően a klíma- és szellőzőrendszer külön, fizikai vezérlőpanelt kapott – ez egyre ritkább megoldás manapság, és elméletileg lehetőséget teremtett volna arra, hogy az Alfa a minőség érzetét még jobban kihangsúlyozza.
