Létfontosságú szerve állt le Farkasházy Tivadarnak!
Már-már íródott a nekrológ. A sorok fejben formálódtak: „a humor fegyver volt a kezében – igaz, néha csak fakard.” Farkasházy Tivadar, a Heti Hetes örök zrikálója, lóversenyek és sakkpartik kommentátora, súlyos tüdőgyulladással került az intenzívre. Egy létfontosságú szerve leállt. A légzés, a beszéd, a gondolat – mind veszélyben volt.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a Jazz e:HEV hajtáslánca elsőre bonyolultnak tűnhet, valójában kellemesen sima és egyszerűen kezelhető.
Sok szempontból olyan érzést kelt a vezetése, mintha egy elektromos autót vezetnénk, mivel a teljesítmény egyenletesen és fokozatosan érkezik. A Jazz valójában tisztán elektromos módban működik alacsony és közepes sebességnél, ilyenkor a benzinmotor generátorként tölti az akkumulátort, amely az elektromotort táplálja.
Ha pedig több erőre van szükség – például autópályára való felhajtáskor –, a benzinmotor közvetlenül is kapcsolódik az első tengelyhez. A Jazz hajtáslánca tehát minden bonyolultabb feladatot elvégez a sofőr helyett – neked csak annyi a dolgod, hogy a kedvednek megfelelően vezess. Egy praktikus kijelzőn a műszerfalon mindig láthatod, éppen melyik üzemmódban működik az autó.
Ez a rendszer mindenképp jobb, mint a korábbi, 107 lóerős változat, és például egy kereszteződésből kihajtva is megfelelő lendületet ad. Városi környezetben kellemes társ, az elektromotor jól reagál a gázadásra, észre sem veszed, amikor a rendszer a benzin- és elektromos üzemmódok között vált.
Néha azonban a gyorsítás kissé erőtlennek érződik – különösen autópályára történő felhajtáskor vagy előzésnél. Ilyenkor a motor elég hangos tud lenni, jellegtelen zümmögéssel, ami gyakori mellékhatása a CVT-váltók alkalmazásának.
Egyenes vonalú gyorsulása megfelelő, de nem kiemelkedő: 60 mérföld/órás sebességet 9,6 másodperc alatt éri el. Ez lassabb, mint a Renault Clio hibrid (9,3 másodperc), de gyorsabb, mint a Toyota Yaris hibrid (9,7 másodperc).
A fékpedál lehetne egy kicsit határozottabb, tesztautónkban néha hosszúnak és szivacsosnak érződött, bár a regeneratív és hagyományos fékezés közötti átmenet jól sikerült.
Japánban – ahol Fit néven fut – a Jazz különösen népszerű a fiatal vásárlók körében, ám Európában, különösen az Egyesült Királyságban, sosem tudott igazán kapcsolatot teremteni a fiatalabb korosztállyal.
A Jazz MPV-szerű formavilága sosem nyerte el a fiatal, imázsérzékeny vásárlók tetszését – inkább az idősebb, nyugodtabb életstílusú réteg választása lett. A legújabb modell formaterve is arra utal, hogy a Honda valószínűleg elfogadta ezt a helyzetet.
