Ma hajnalban érkezett a megrendítő hír Kovács Katiról!
Kovács Kati megrendítő nyíltsággal tárta fel élete egyik legfájóbb fejezetét: hiába élt benne évtizedeken át a remény, hogy egyszer édesanya lehet, ez az álom soha nem vált valóra. Hosszú éveken át járta az orvosi rendelőket, szedte az ajánlott szereket, és mindent megtett, amit csak lehetett. Ám minden erőfeszítés hiába volt.
MOST PEDIG EMIATT A SOK SZER MIATT KERÜLT ÓRIÁSI BAJBA! LAPOZZ A RÉSZLETEKÉRT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Lexus legújabb, ötödik generációs hibrid technológiája révén az ismert 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor egy sor frissített alkatrésszel dolgozik együtt: új inverterrel, új váltóművel (transaxle), valamint egy modern, lítium-ion akkumulátorral a korábbi nikkel-fémhidrid helyett. Ennek köszönhetően a rendszer összteljesítménye 181-ről 196 lóerőre nőtt.
A drágább E-Four változatok hátuljára ráadásul egy 40 lóerős állandó mágneses elektromotor is került, ami komoly előrelépés a korábbi, mindössze 7 lóerős indukciós motorhoz képest.
Ezek a fejlesztések nemcsak a teljesítményt növelték, hanem a fogyasztást is csökkentették – verziótól függően nagyjából 5 mérfölddel jobb fogyasztást ért el gallononként, miközben a CO₂-kibocsátás is körülbelül 10 g/km-rel csökkent.
A gyakorlatban a UX ereje bőven elég városi közlekedéshez, autópályán is magabiztos, és a sportosabb üzemmódokban még kanyargós országutakon is élvezetes vezetési élményt nyújt.
Korábban gyakran kritizáltuk a CVT- és e-CVT-rendszereket a kellemetlenül magas fordulatszám és a motor „sikítása” miatt, de ebben az új váltóban ezek a hibák lényegesen kevésbé jelentkeznek, ami nagy piros pont a Lexusnak.
Ráadásul városi környezetben a UX gyakran teljesen elektromos üzemben közlekedik, így szinte teljes csendben suhan. Egy 63 mérföldes tesztút során – amely mindenféle útviszonyokat tartalmazott – az autó az idő 57 százalékában tisztán elektromosan működött, és 45,1 mpg átlagfogyasztást produkált, ami igencsak figyelemre méltó eredmény.
Bár az E-Four változatot még nem volt alkalmunk kipróbálni, nehéz elképzelni, hogy a legtöbb vezető valóban szükségét érezné a plusz elektromos hátsó hajtásnak.A Lexus UX formaterve a márka szerint „bátor”, mások inkább túldíszítettnek neveznék, hiszen szinte mindenhol éles szögek és törésvonalak találhatók. Akárhogy is, egy biztos: a UX kiemelkedik a prémium kis SUV-k tömegéből.
A Lexus mérnökei nagy hangsúlyt fektettek a karosszéria merevségére, miközben az autó tömegét igyekeztek alacsonyan tartani: ennek jegyében a csomagtérajtó kompozitból, az ajtók borítása pedig alumíniumból készült.
Hat különböző felszereltségi szint közül választhatunk – köztük két F Sport változattal is. Azonban aki sportosabb, látványosabb dizájnt vár tőlük, az csalódhat; ilyen téren egy M Sport BMW sokkal karakteresebb.
A kerekek mérete 17 és 18 col között mozog, és összesen 12 szín közül választhatunk – néhány esetében fekete tetővel kombinálható kéttónusú fényezés is elérhető. A Sonic Copper (rézszín) különösen látványos választás.
Kezdetben a UX infotainment rendszerét egy touchpad-del lehetett irányítani, ami a Lexus saját megoldása volt – de szerencsére ez már a múlté, mert nem volt túl felhasználóbarát.
Az új érintőképernyős rendszer sokkal jobb. Mérete felszereltségtől függően 8 vagy 12 col, gyorsabb működésű, és több online funkcióval rendelkezik – a legtöbb vásárló számára talán az a legfontosabb, hogy végre elérhető a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto is.
A rendszer grafikája éles, a menürendszer logikus felépítésű, nagy ikonokkal és egy praktikus gyorsgombbal, amellyel könnyedén kikapcsolhatók a sokszor zavaró aktív biztonsági figyelmeztetések (igen, „BEEP! BEEP! 31 km/h-val mész a harmincasban!” típusú dolgok).
Aki ezzel sem boldogul, az egyszerűen mondhatja: „Hey Lexus” – és az új hangvezérlés már természetes beszédstílusban is érti, mit szeretnénk, nem kell robotikus parancsokat tanulni.
