Ma hajnalban jött a hír Demjén Ferencről!
Demjén Ferenc menedzsmentje hivatalos közleményt adott ki, hogy tájékoztassa a rajongókat a zenész állapotáról és a további koncertek sorsáról. Horváth Charlie nagylelkűen átvállalja több fellépését, hogy a közönséget továbbra is kiszolgálják.
A rajongók imáikkal és támogatásukkal segítenek a művész gyógyulásában.
VIA Blikk RÚZS
Ez is érdekelhet:
Kanyargós utakon a futómű stabilitása jól jön, ám a könnyű kormányzás visszajelzése hiányzik, így az autó pontos elhelyezése a kanyarban inkább megszokás kérdése, mint finom érzékelésé. Emellett a menetstabilizáló rendszer túl gyorsan beavatkozik, és visszaveszi a teljesítményt, amíg a kormánykerék teljesen ki nem egyenesedik. Ez megszakítja a természetes ívű kanyarvételt, pedig az autó alvázában lenne potenciál, amit a szoftver korlátoz.
Autópályán stabil és nyugodt marad, részben az alacsony súlypontnak köszönhetően. Ha a futómű nem lenne ennyire feszes, kifejezetten kényelmes hosszú távú utazóautó lehetne, mert a villanymotor teljesítménye megfelelő, és a szélzaj is jól szigetelt.
A fékrendszer viszont elmarad az újabb Renault modellek mögött. Míg az új Renault 5 fékpedálja feszes és fokozatos átmenetet biztosít a regeneratív és a mechanikus fékezés között, a Megane E-Tech fékje túl érzékeny és nehezen adagolható.
A 60 kWh-s akkumulátor nem a leghatékonyabb, így gyakrabban kell tölteni. Tesztek során átlagosan 3,8 mérföldet tett meg kilowattóránként, ami nagyjából 228 mérföldes (367 km) valós hatótávnak felel meg – városban elfogadható, de gyakori autópályázáshoz kevés lehet. A töltési sebesség 130 kW-os gyorstöltőn 15–80%-ra akár 32 perc alatt is elérhető, de a gyors töltéshez szükséges az akkumulátor előkondicionálása. Ez csak akkor működik, ha a gyári navigációt használjuk, Apple CarPlay vagy Android Auto esetén viszont nem – ami hátrány a Volkswagen-csoport modelljeivel szemben, ahol manuálisan is aktiválható a fűtés. Otthoni, 7,4 kW-os töltővel a teljes töltés kb. 10 órát vesz igénybe.
A biztosítási besorolás 25–27 között mozog, ami kedvezőbb, mint néhány riválisé, például az MG4 vagy a Cupra Born esetében. Az e-C4 például még olcsóbban biztosítható, mivel már a 21-es csoportból indul. Az adózás is kedvező: az alacsony kibocsátás miatt a cégautóként történő használat jelentős adóelőnnyel jár (3%-os BiK), és egyik változat ára sem lépi túl a 40 000 fontos luxusadó-határt. Az értéktartása 45–49% közé esik, ami hasonló a Kia EV3-hoz, bár a Skoda Elroq kissé jobb ezen a téren.
