Ma hajnalban jött a szörnyű hír! Autó alá esett Pásztor Erzsi!
A színművésznő a Játékszín művészbejárójánál sötétben haladt, amikor egy váratlan akadály miatt megbotlott, és egyenesen egy parkoló autó alá csúszott. A fájdalom olyannyira erős volt, hogy még a hangját is elveszítette egy időre.
ITT VANNAK A RÉSZLETEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Atto 2 négy vezetési módot kínál: Eco, Normal, Sport és Snow Fields, amelyek mindegyike kissé módosítja a kormányzás karakterisztikáját és a gázreakciót.
Általánosságban elmondható, hogy egy könnyen kezelhető és kellemes autó, amely azonban jobban kedveli a fokozatos gázadást, kormányzást és fékezést.
Viszonylag könnyűnek számít a közepes méretű elektromos SUV-k között (1570 kg saját tömeg), így a 174 lóerős motor megfelelő dinamikával képes mozgatni. A 0–100 km/h-s gyorsulási idő 7,9 másodperc, ami tisztességes érték ebben a kategóriában.
A gyorsítás többnyire sima és egyenletes, a motor nyomatékleadása pedig egyenletesen oszlik el a fordulatszám-tartományon belül, ahogyan azt el is várnánk.
Természetes közegében, a városban, jól illeszkedik a finom, kontrollált vezetési stílushoz, miközben letisztult belső tere nem tereli el a figyelmet a forgalomban.
Nyílt úton viszont egy átlagos vezetési élményt nyújt: nem különösebben izgalmas, de nem is kellemetlen. A gázreakció és a kormányzás visszajelzése lehetne precízebb, de összességében könnyű vele egyenletesen haladni. Egy gazdaságos vezetési stílust is viszonylag gondtalanul tarthatunk vele, anélkül hogy különösebben oda kellene figyelnünk a gázpedál apró mozdulataira.
Ha viszont túlságosan agresszíven gyorsítunk, az első kerekek könnyen kipöröghetnek, miközben a kipörgésgátló igyekszik kordában tartani a teljesítményt – ez kissé zavaró lehet.
Emellett van egy enyhe, de észrevehető késlekedés a gázpedál lenyomása és a tényleges gyorsulás között, ami bosszantó lehet városi környezetben. Ha határozottabb és kontrolláltabb teljesítményleadást keresünk, akkor érdemes inkább a Cupra Born vagy az MG 4 modelleket megfontolni.
A regeneratív fékezés két fokozatban állítható: normál és magas. A normál mód alig észrevehető, míg a magas beállítás jó egyensúlyt kínál az intuitív lassítás és a hatékony sebességcsökkentés között, anélkül, hogy a súrlódó fékekre kellene hagyatkozni.
Maga a fékrendszer erős és jól adagolható, bár a pedál visszajelzése kissé bizonytalan érzetet kelt.
