Ma jelentették be! Ekkora nyugdíjemelés jön!
A kormány legfrissebb inflációs előrejelzése szerint 2025-ben az infláció mértéke elérheti a 4,5 százalékot, ami jelentős emelkedést mutat az előzetesen várt 3,2 százalékhoz képest. Ez a változás arra utal, hogy a gazdasági környezet a korábban becsültnél nagyobb árnövekedést hozhat, ami nemcsak a lakosság mindennapi kiadásaira, hanem a kormány gazdaságpolitikai intézkedéseire is hatással lehet. A nemzetgazdasági miniszter közlése szerint a megváltozott inflációs várakozások miatt további pénzügyi támogatásban részesülhetnek a nyugdíjasok, hogy jövedelmük vásárlóértéke ne csökkenjen.
EKKORA ÖSSZEGRŐL VAN SZÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota modern benzin-elektromos hibrid vezetési élménye már annyira elterjedt, hogy a C-HR volánja mögött töltött idő valószínűleg nem fog sok brit vezetőt meglepni vagy zűrzavart okozni.
Azonban csalódást keltő, hogy ebben a 1.8-as változatban a kocsi olyan közel áll ahhoz a száraz, unalmas, egydimenziós Toyota hibrid típushoz, amit elvárhatunk, figyelembe véve, hogy annyi más szempontból bátrabb és izgalmasabb megközelítést képvisel a crossover kategóriában.
Nagyon stabilnak és biztonságosnak érződik a gyorsabb kanyarokban.
Valószínűleg nem kellett volna sok ahhoz, hogy a C-HR hibrid hajtáslánca sportosabb benyomást keltsen, mint a vele versenyző, inkább felálló pozíciójú crossoverek: például a Nissan Qashqai, Seat Ateca és Renault Kadjar. Tekintettel arra, hogy a Toyota olyan jelentős fejlődést mutatott a jelenlegi Prius-szal, amely ugyanazt a hibrid hajtásláncot osztja a C-HR-rel, nem tűnt túl irreális elvárásnak, hogy a kocsi vezetése előtt.
De a C-HR nemcsak viszonylag lassú, hanem vonakodó is. A hajtáslánc Eco, Normal és Power módokkal rendelkezik, ahogy a Toyota hibridek általában, és a probléma egy része abban rejlik, hogy ezeket nem egy gombbal választhatjuk a középkonzolon (ahogy azt minden hibrid Toyotánál megszoktuk), hanem az autó számítógépén keresztül, a kormánykerék küllőin található gombokkal. Így könnyen eltelhet egy hosszabb idő anélkül, hogy észrevennénk, hogy van mód a gázpedál kezdeti mozgásának tompítására.
Tényleges gyorsulás tekintetében a kocsi mindössze egy másodperccel adja lejjebb a riválisaitól a 0-100 km/h gyorsulásban, és körülbelül félig annyival a 50-110 km/h sprintben. De mivel a gázpedált teljesen le kell taposni ahhoz, hogy a C-HR bármiféle sürgetéssel gyorsulni kezdjen, azt hihetnénk, hogy a különbség sokkal nagyobb.
A Toyota továbbra is ragaszkodik ahhoz a politikájához, hogy a regeneratív fékezést és a súrlódásos fékezést keveri a pedál kezdeti mozgásánál, ami miatt a fékek néha puháknak, máskor pedig túlságosan érzékenyeknek érződnek. Azonban legalább a megszokás enyhíti ezt a problémát.
