Ma reggel Rendkívüli közleményt adott ki a TV2!
Március közepén robbant be újra a TV2 színpompás zenés produkciója, méghozzá a jól ismert műsorvezető párossal: Liptai Claudia és Till Attila vezetésével. Az új évad messze túlszárnyalta a várakozásokat – a számok önmagukért beszélnek: közel 2 millió néző kapcsolt rá a fő kereskedelmi célcsoportból, a teljes lakosság körében pedig a show már több mint 3,5 millió embert ért el.
Most azonban Rendkívüli közleményt adott ki a TV2!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A faceliftezett Hyundai i20 lemondása a mild-hibrid hajtásláncokról valóban furcsa lépés, különösen egy olyan időszakban, amikor folyamatosan csökkenteni próbálják az emissziókat, de a kérdés az, hogy mindez mennyire befolyásolja a vezetési élményt.
Már egy ideje nem próbáltunk mild-hibrid i20-at, de minden, amit az eredeti, 2021-es tesztünkben a hibrid változatról mondtunk, ugyanúgy érvényes a nem hibrid modellre is, így bizton állíthatjuk, hogy a különbség sosem volt igazán nagy.
Az i20 eléggé kedvelhető, de nem vagyok benne biztos, hogy igazán emlékezetes identitást alakít ki magának. Nincs meg benne a Fiesta kezelhetőségének frissessége, és bár elég kényelmes, nem nevezném a Polo kategóriájába tartozónak.
Még a hibrid segítségnyújtásával is, a 1.0 literes turbóháromhengeres motor nem teszi az i20-at a legsimább vagy legfinomabb autóvá az osztályában, és bár elég gazdaságos, nem éppen a legélénkebben gyorsuló, vagy a legdinamikusabb autó. Viszont mindezekben megfelelő teljesítményt nyújt ahhoz, hogy egyik sem legyen komoly gyengeség. Az i20-ban egy jól kiegyensúlyozott sokoldalúság érzetét kelti – könnyű kezelhetőség, megfelelő teljesítmény, diszkrét kellemes karakter és megbízható hatékonyság –, ami megnehezíti a komoly kritikát.
Az autó minden újraindítással alapértelmezetten Eco üzemmódban indul. Az, hogy nem jegyzi meg az utoljára választott üzemmódot, egy kis bosszúságot okoz, mert az Eco mód tompítja a gázpedált, ami nem mindig előnyös. Ha viszont Sport módba kapcsolunk, az motor gyorsabban reagál, és lineárisabban követi a pedálinputokat.
A háromhengeres motor különösen hangossá válik, amikor megterheljük, főleg alacsony fordulatszámokon. A tesztautónkban, ami manuális váltós volt, a hosszú áttételezés miatt gyakran használtuk a második és harmadik sebességet a városban, míg a hatodikat inkább az autópályára tartogattuk.
Mint gyakran előfordul a Hyundai és Kia manuális modelleknél, itt is a váltás az erősség. Könnyed, de kellő visszajelzéssel rendelkezik, és örömteli pattanással ugrik a fokozatok között.
