Magyar Péter Csónakban táncolt aztán jött a váratlan!
Táncra perdült a Tisza Párt elnöke! Magyar Péter, a Tisza Párt elnöke is csatlakozott a legújabb trendhez, amit „aurafarmolásnak” neveznek. A politikus egy csónakban táncolva vette fel a videót Tiszalöknél, amelyet a párt hivatalos oldalán osztottak meg. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A gyorsítás az Optimával nem tartozik a legélvezetesebb élmények közé. Amikor jobban rálépünk a gázra, a motor hangja nyers, a gyorsulás pedig nem túl kifinomult. Ez különösen igaz a kézi váltós változatra, amelynek kapcsolása kicsit határozatlan és elidegenítő érzésű – mintha nem lenne igazán kapcsolatban a vezető és az autó között. Emiatt az Optima nem igazán ösztönöz sportos vezetésre, inkább egy visszafogott, kényelmes közlekedőautónak érződik.
Van azonban egy hétfokozatú, duplakuplungos automata váltós opció is, amely sokkal gyorsabban reagál a gázparancsokra. Ez a váltó gyorsan visszakapcsol, amikor kell, és jól ki tudja használni a hibrid rendszer nyomatékát. Ugyanakkor ez a verzió sem kifejezetten „izgalmas” vezetni – sokkal inkább egy autópályás, kényelmes utazásra hangolt rendszer, mintsem sportos élményautó.
A plug-in hibrid (PHEV) változat kb. 53 kilométeres (33 mérföldes) tisztán elektromos hatótávval rendelkezik, és 9,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Az elektromos motor azonnal leadja a nyomatékot, így indulásnál egészen fürgének tűnik, de magasabb sebességeknél már érzékelhető, hogy elfogy az ereje. Érdekesség, hogy a legtöbb hibrid modelltől eltérően az Optima PHEV nem CVT-váltót, hanem egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltót használ, ami sokkal inkább hagyományos autós érzetet ad, és jobban illik az autó karakteréhez. A váltások simák és természetesek, így jól passzolnak az Optima nyugodt, kényelmes stílusához.
Amikor azonban a 2,0 literes benzinmotor beindul – főként nagyobb terhelésnél vagy az akkumulátor lemerülésekor –, meglehetősen zajos. Ennek ellenére, amikor tesztelték a modellt, mégis sikerült gyorsabb eredményt elérni, mint amit a gyári adat ígért, vagyis a valós gyorsulás jobb lehet a papíron megadottnál. Ugyanakkor a tesztek során, amikor menet közben próbálták gyorsítani az autót (pl. előzéshez), egyértelműen érezni lehetett az Optima tömegét – ilyenkor nehézkesnek és lassúnak hatott.
