Már bizonyított! Súlyos mellékhatást okoznak!
Súlyos mellékhatást találhattak a kutatók a Pflz*r -vakclna’knál: A kutatók 64 alany szemét vizsgálták be/ltás előtt és után. A mérések szerint a szaruhártya megvastagodott, míg a létfontosságú sejtréteg sűrűsége jelentősen csökkent. Ezek a sejtek felelnek a szem átláthatóságáért, és pusztulásuk szövődményekhez, duzzanathoz, sőt akár homályos látáshoz is vezethet – főként a már meglévő szemproblémákkal élők esetében.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
Ez is érdekelhet:
A Scenic E-Tech ugyanazon a moduláris CMF-EV architektúrán alapul, mint a kisebb Mégane E-Tech ferdehátú és a hasonló méretű Nissan Ariya.
A Renault legújabb crossoverje sok szempontból csupán egy nagyobb Mégane változat, amelynek tengelytávja 100 mm-rel lett hosszabb, és körülbelül 70 mm-rel magasabb. A Scenic nem túl nagy, figyelembe kell venni, hogy a tetővonal még az ID 3-as Volkswagenénél is alacsonyabban helyezkedik el, és az összhosszúsága az egyik legrövidebb a szegmensek között. Ez valószínűleg az urbánus központú tulajdonosok számára vonzó lehet.
A mechanikai elrendezés egy padlóba szerelt lítium-ion nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátorpakkból és egy előtte elhelyezett hajtómotorból áll. Ez a CMF-EV platform képes hátsó motor elhelyezésére is, tehát négykerék-hajtást is támogat, de a Renault E-Tech modelljei eddig csak elsőkerék-hajtásúak voltak, a hatékonyság és a praktikum érdekében. A hátsó tengely teljes elhagyása lehetővé teszi a nagyobb csomagtartó tér kialakítását, és az, hogy az erőátvitelt és a töltési rendszert szinte teljesen az autó orrában helyezik el, csökkenti a kábelezési igényt, ami súlyt takarít meg.
A bevezetéskor két akkumulátor opció közül lehet választani – egy belépő szintű 60 kWh-s változatot, amely hivatalos WLTP hatótávolsága 260 mérföld (körülbelül 418 km), és egy 87 kWh-s Long Range verziót. Az utóbbit teszteljük most, és ez egy állított, és igazán impozáns, 379 mérföldes hatótávolságot kínál. Ez a Scenic-et a kategória élére emeli a teljes autonómia tekintetében. Még a Tesla Model Y sem éri el ezt, annak 331 mérföldjével.
Ahogy várható volt, az akkumulátorválasztásból eredő különbségek nemcsak a hatótávolságot érintik. A 60 kWh-s modell 168 lóerős teljesítménnyel és 130 kW maximális töltési sebességgel rendelkezik, míg a 87 kWh-s változat ezt 215 lóerőre és 150 kW-ra növeli. Mindazonáltal mindkét verzió hasonló nyomatékot ad le, és ha figyelembe vesszük, hogy a belépő szintű modell 96 kg-mal könnyebb (1757 kg), láthatjuk, miért alig fél másodperc a különbség a 0-100 km/h gyorsulásban, amely az 87 kWh-s autó javára dől el.
Esztétikailag a Scenic E-Tech figyelemfelkeltő autó, amit a teszt során kapott figyelem is jól bizonyít. Az egyik tesztelő megjegyezte, hogy van valami Peugeotos a kemény vonalvezetésű orr-részben. Ez a megjegyzés valószínűleg nem aratna nagy sikert Boulogne-Billancourt-ban, de egyáltalán nem negatív tulajdonság. A szemünknek a hátsó rész is éppoly éles vonalakkal rendelkezik, mint a Lamborghini-féle világítással.
A kerekek továbbviszik ezt a vonalat, mivel még a legkisebbek is 19 colosak. Ha középszintű Esprit Alpine vagy csúcsminőségű Iconic felszereltséget választunk, a Scenic E-Tech elmaradhatatlan kéttónusú 20 colos kerekeket kap. Összességében egy igazán elegáns megjelenésű autó.
