Bár a jelenlegi értékek még az elfogadható tartományon belül maradtak, az akár 8%-os sejtszámcsökkenés figyelmeztető jel. A kutatók hangsúlyozzák: a látáskárosodás nem azonnali, de ha a változások állandósulnak, tartós szemkárosodás is kialakulhat. További hosszú távú vizsgálatokra van szükség – különösen azoknál, akik már korábban szemműtéten estek át, vagy szemészeti betegséggel élnek.
VIA BLIKK
Ez is érdekelhet:
A Scenic kormányzása egy kis frusztráló lassúságot mutat középállásban, de összességében egy igazán kellemes crossover, amivel vezetni. Mivel nem túl erős a motorja, a vonóerő sosem probléma, ahogyan az elöl hajtott elektromos autók esetében gyakran előfordul, és a Renault passzív felfüggesztése meglepően jól végzi el a dolgát, tartva a karosszériát síkban kanyarodás közben.
Mivel elektromos, az autó tömegközéppontja nagyjából ugyanott van – ha nem alacsonyabban – mint amit egy hagyományos hatchbacknél várnánk, ami biztosítja a Scenic számára azt a könnyed magabiztosságot. Ha igazán elkezdesz haladni vele, talán még egy kis gázpedál-állítási lehetőséget is felfedezhetsz. Ezt nem azért említjük, mert feltétlenül szükséges egy Scenic E-Tech tulajdonos számára, hanem azért, mert ez jól mutatja, hogy a váz alapvetően jól van megtervezve, és van benne valami dicséretesen helyes.
Ugyanakkor ez a Renault nem marad le egyetlen motorról hajtott, hátsókerék-meghajtású riválisaitól sem. A Volkswagen Csoport különösen erős ezen a téren, és a VW ID 4 és a Skoda Enyaq mindketten egy csendesen kielégítő hátsókerék-meghajtású egyensúlyt kínálnak, amit meglepően hiányolunk a Scenicből. Valamilyen szinten ez pótolja azt a nyilvánvaló kormányzási érzés hiányát, amit az összes ilyen viszonylag nehéz (és így bőven segített) crossover mutat.
A Scenic nem hozza azt a rugózási minőséget, amit a francia családi autóktól sokan elvárnának – sem abszolút értelemben, sem osztályon belül. Nem egy kényelmetlen vagy udvariatlan családi autó, de a valódi vezetői élmény hiányában a kiemelkedő úttartás igazán aláhúzhatta volna a Scenic karakteres belső terét és meggyőző kinézetét.
A 20 colos kerekeken és a vékony oldalfalú gumikon tesztelt autónk néha erősebb ütődést kapott egy kátyúban, vagy egy kicsit túlérzékenyebbé vált a nem tökéletes aszfalton, így összességében inkább „jó”, mint „nagyon jó”.
Mindenesetre a Scenic meglepően csendes közlekedés közben. Az alapértelmezett szintetikus zümmögés – amelyet az elektronikai szakember Jean-Michel Jarre komponált – kevésbé zavaró, mint sok olyan hangkép, amely a sebesség érzetét próbálja meg sugallni zajjal, de ha úgy tetszik, teljesen ki is kapcsolhatod.
Ha pedig ezt megteszed, a Scenic alig hangosabb közlekedés közben, mint egy Volkswagen ID 7, ami a Renault érdeme, mivel a német szedán nagyobb, luxusosabb és ennek megfelelően drágább is.