Megérkezett a Bochkor-baba!
Bochkor Gábor valami igazán különlegeset osztott meg a közösségi oldalán: egy babát. Rajongók el vannak olvadva! Szó hoz sem jutnak! De nem gondolnád hogy miért! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota Hybrid Synergy Drive legkellemesebb tulajdonsága nem a gazdaságossága, hanem a nyugodt, alacsony sebességnél tapasztalható zajmentesség. Röviden, a Lexus CT200h egy rendkívül csendes autó. Csak elektromos hajtást használva alig hallatszik az elektromos motor zaja, míg az úthibák és a szélzaj elhanyagolhatóak, hála a dicséretes utastéri szigetelésnek.
A zajmérőnk azt mutatja, hogy a CT200h csendesebb, mint egy Range Rover TDV8 30 mph sebességnél, és mindössze négy decibellel hangosabb, mint egy Rolls-Royce Ghost.
Amikor nagyobb teljesítményt kérsz, az autó dugattyús motorja elindul, eleinte alig észrevehetően. Ha viszont teljesen lenyomod a gázpedált, biztosan észre fogod venni, ahogy az motor serényen pörög fel a csúcsteljesítményére, hogy mozgásba hozza a Lexus 1450 kg-ját.
A hibrid hajtáslánc azonban nem produkál látványos gyorsulást. A Lexus 0-100 km/h (62 mph) közötti gyorsulást 10,3 másodpercre becsüli, de mi 11,1 másodperces kétirányú átlagot mértünk 96 km/h-ig (60 mph).
A CT200h azonban elég reagálékony tud lenni. Ha kiválasztod a Sport módot, extra támogatást kapsz az elektromos motortól, és élesebb gázpedál-reakciót. Ezt követően úgy találhatod, hogy a Lexus elég lendületet ad a kényelmes előzéshez 112 km/h (70 mph) alatt, amennyiben van töltés az akkumulátorokban.
Az autó teljesítményével kapcsolatos legnagyobb probléma nem a közvetlen teljesítmény hiánya. Inkább az, hogy olyan módon kerül átadásra, hogy úgy érzed, hogy csak homályosan van irányításod a motorok felett, és ez miatt kétszer annyi energiát kell befektetned, hogy gyorsulj és fenntartsd a sebességet.
Ha viszont arra próbálod ösztökélni az autót, hogy dinamikusan vezess, a CT200h gázpedálja akár egy kapcsoló is lehetne. Állandóan vagy teljes gázt adsz, és várod, hogy a hajtáslánc a magas fordulatszámokat előre tolja, vagy teljesen leveszed a lábad a gázról, és várod, hogy az akkumulátorok feltöltődjenek.
Ha nem vagy hajlandó magas fordulatszámon és gázpedál-használattal autózni autópálya sebességeknél és országúton, akkor meglepően könnyen elveszítheted a kemény munkával megszerzett sebességedet dombokon és kanyarokban.