Megjött a dátum mikor szüntetik meg a háziorvosi rendelőket!
A kormány elküldte véleményezésre a szakmai szervezeteknek az egészségügy átalakításával kapcsolatos javaslatait. A tervek szerint az orvosok és az ápolók fizetése a teljesítményük alapján történne, emellett a szakdolgozóknak 32-55 százalékos béremelést ígérnek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mind a Peugeot, mind a Citroën nagy dolgokat ígért a 2.0 literes BlueHDi turbódízel erőforrástól. Biztosan van benne potenciál, és nemcsak hogy egy jelentős nyomatékkal rendelkezik, hanem a korábbi hivatalos NEDC kibocsátási teszten is jó eredményt ért el. Jól működik a Picasso-ban. A mindennapi használat során meglehetősen csendes, sima és reagálékony a motor típusához képest. A hatfokozatú manuális váltó fokozatai jól el vannak osztva, de van egy nem kívánt kis „recsegés” a váltókar összeköttetésében, leginkább az első és második sebességfokozat között, ami néha megnehezítheti a dolgunkat. Ez a recsegés azonban nincs jelen az e-HDi 115-ös verzióban, ahol az 114 lóerős dízel erőteljesen teljesít az egész fordulatszám-tartományban. A hagyományos automata váltók ritka vendégnek számítanak a Citroënnél, mivel a francia autógyártó akkoriban inkább automatizált manuális váltókat használt, amelyek lassúak és idegesítőek voltak. A BlueHDi 150 hatfokozatú automata váltóval azonban sokkal simábban történnek a váltások. A fokozatai szépen el vannak osztva, és gyorsan reagál, ha nagyobb teljesítményre van szükség. A váltó teljes manuális irányítása is rendelkezésre áll a kormányra szerelt váltókarokkal. Ha azonban túllépünk a tipikus használat határain, az erőforrás néhány hiányosságot mutat. Míg magasabb közepes fokozatban alacsony fordulatszámon történő gyorsításkor lassan reagál – ahogyan azt az alapjárati gyorsulási méréseink is mutatják. Emellett alacsony fordulatszámon, terhelés alatt elég zajos és durva, és ugyanezen durvaság tapasztalható 4000 rpm felett is.
