Az elmúlt hetek legfrissebb kutatásai arról tanúskodnak, hogy bár vidéken és az idősebb korosztályokban továbbra is erős a Fi/esz támogatottsága. Ugyanakkor az országos pártpreferenciákban a Tisza Párt MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az 178 lóerős 2.0 TD4 dízelmotor azoknak ideális, akik több teljesítményre vágynak, hiszen ezzel az Evoque 8,5 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra. Ugyanakkor a fenntartási költségek kicsit magasabbak lehetnek. Ennél is izgalmasabb a csúcsmodell, az SD4 dízel, amely két turbófeltöltővel működik, és úgynevezett „soros-szekvenciális feltöltést” alkalmaz. Ez azt jelenti, hogy alacsony fordulatszámon a kisebb turbó dolgozik, míg magasabb fordulatnál a nagyobb turbó is belép, így a rendszer összesen 237 lóerőt és 500 Nm nyomatékot biztosít. Ez már olyan menettulajdonságokat eredményez, amelyek nincsenek is olyan messze a sokkal drágább Macan S Diesel teljesítményétől. Menet közben nem is feltétlenül a nyers erő, hanem az erős nyomaték hagy igazán mély benyomást – főként gyorsításkor vagy előzéskor.
Van egy benzines változat is, a 2.0 literes, 237 lóerős turbós Si4, amely 7,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, tehát még gyorsabb is, mint a dízelek. Viszont ez a motor nagyon sokat fogyaszt, így nem igazán ajánlott azoknak, akik gazdaságos autót keresnek. Ráadásul ez a motor csak a sportosabb, Dynamic kivitelekhez érhető el, három- és ötajtós karosszériával, illetve a nyitható tetős Cabrio változathoz, amely kizárólag automata váltóval kapható. A tető eltávolítása kb. 277 kilóval növeli meg az autó súlyát, így a kabrió már közel két tonnát nyom, és ez érezhető is. Kanyargósabb utakon az automata váltó gyakrabban visszakapcsol, hogy leküzdje a többletsúlyt, és a vezethetőség sem olyan lendületes, mint a könnyebb változatoknál.