Megmutatta új házukat Rácz Jenő!
Rácz Jenő és családja izgatottan figyelik, ahogy új otthonuk napról napra formát öltenek. Az építkezés továbbra is gyorsan halad, és a legújabb hírek szerint már csak néhány lépés választja el őket a kulcsrakész állapottól. A hidegburkolási munkák már lezárultak! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota teljes hibrid hajtáslánca egyszerre egyszerű és összetett. Az alapötlet, amely visszanyúlik az első Priusig, egy rendkívül elegáns mérnöki megoldás, mert a benzinmotort és két elektromos motort (egy nagyobb hajtómotort és egy kisebbet, amely generátorként működik és a sebességáttételt változtatja) egy bolygómű rendszerben helyezi el, hogy létrehozzon egy olyan hibrid hajtásláncot, amely CVT-ként viselkedik, és ahol minden komponens együtt tud dolgozni anélkül, hogy be- vagy kikapcsolásra lenne szükség. Ez egy túl összetett koncepció ahhoz, hogy itt teljesen kifejtsük, de a végfelhasználó egyszerűen benzint tölthet a tankba, választhatja a D-t, és ráléphet a gázpedálra, hogy elinduljon. Mint egy stresszmentes módja annak, hogy meghajtson egy olyan autót, amelynek stresszmentesnek kellene lennie, nagyon sok előnye van. Valóban, míg a duál-kuplungos automata váltók nem mindig simák, az LBX CVT-je kifogástalan. Ha finoman használod, a háromhengeres motor is csendes. Az Eco módban alkalmazott okos gázpedál-térképezés egy nyugodt vezetési stílust inspirál anélkül, hogy úgy éreznéd, hogy a teljesítmény mesterségesen korlátozott, ahogy azt az Eco módok gyakran teszik. Sokan el tudják vezetni hosszú kilométereken keresztül, és ritkán hallani a motort. Ha rálépsz a gázpedálra, az LBX meglepően fürge is lehet: a 0-60 mph 8,4 másodperc alatt teljesen elfogadható egy ilyen autó esetében.
Azonban előfordulhat, hogy hátrányba kerül. A folyamatos erős gyorsulásigények, amelyek nem adnak az autónak sok lehetőséget az energia regenerálására, gyorsan kimeríthetik az akkumulátort, ami azt jelenti, hogy az elektromos motor nem tudja leadni a teljes teljesítményt. Ennek eredményeként az ezt követő 0-60 mph futások 8,8, 9,5 és 10,6 másodpercet vettek igénybe. Ez nem csupán a tesztpálya terméke: érezhető a szellemibb vezetés során is egy B-úton, vagy amikor gyorsítani kell, miután főként elektromos meghajtással suhantál át a városon. A háromhengeres motor ekkor durvábbá és hangosabbá válik.