Megrázó hír érkezett Schmuck Andorról!
A Fiumei úti sírkertben egy különös sír áll. Nem a márvány hűvössége vagy a szabadkőműves szimbólumok teszik különlegessé. Nem is a név, amely ott kőbe vésve díszeleg a nyughelyen. Hanem az a nyomasztó érzés, amit a látogató akkor érez, amikor megáll előtte. A gránitra vésett név: Schmuck Andor. És bizony, az a Schmuck Andor!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy a Renault egyre több új modellt dob piacra szinte futószalagon, egyre nehezebb fejben tartani, melyik autójuk pontosan mire is szolgál. Ez különösen igaz a márka új csúcsmodelljére, a Renault Rafale-ra.
Ez a kupé-SUV, amely nevét egy 1930-as évekbeli versenyrepülőről kapta, jelenleg formájában, méretében és árazásában sem igazán hasonlít közvetlenül egyetlen más, piacon lévő modellre sem.
A Renault nagy reményeket fűz ehhez az „újkori Safrane-hoz” (ha nem túl erőltetett a párhuzam), és arra készül, hogy a BMW és Audi közeli versenytársainak orra alá törjön borsot – ennek megfelelően pedig az árcédulát is úgy szabták meg, hogy valóban versenyképes lehessen.
A Rafale a Renault hetedik SUV-ja, és gyakorlatilag a technikailag rokon Austral és a hétszemélyes Espace közé ékelődik – utóbbival közös padlólemezre épül.
Míg az Austral és az Espace egyértelműen praktikus családi autóként pozicionált modellek, a Rafale sokkal inkább az üzleti szegmens felé kacsingat. Prémiumabb kisugárzása és hangsúlyosabb dinamikai jellemzői révén kimondottan az igényesebb, vezetési élményre vágyó vásárlókat célozza.
A Renault nem is titkolja, hogy az Audi Q3 és a BMW X2 szolgáltak viszonyítási alapként, és a márka vezetői szerint van is piaci igény egy ilyen irányba pozicionált modellre – még akkor is, ha ez új árszintet jelent a Renault számára.
A plug-in hibrid hajtáslánc egy 1,2 literes, háromhengeres benzinmotor köré épül, három villanymotorral kiegészítve. A rendszerösszteljesítmény 296 lóerő, ami nem csak papíron hangzik komolyan.
Külsőre a Rafale határozottan tekintélyt parancsoló és feltűnő jelenség az utakon – már amennyire egy tömegpiaci SUV képes kitűnni a tömegből.
A Renault új elektromos modelljeivel ellentétben, amelyek inkább a nosztalgia és a retró dizájn felé hajlanak, a Rafale letisztultabb, modernista megjelenést kínál, ami jól illeszkedik az új Megane és Scenic vonalvezetéséhez.
A Rafale méretei megtévesztők lehetnek: alig kisebb a Hyundai Santa Fe-nél, és a 2740 mm-es tengelytávja az egyik leghosszabb a kategóriában. Ez nemcsak a belső helykínálatot javítja, de lehetővé teszi, hogy a modell olyan vevőket is megszólítson, akik eddig inkább a hagyományosabb, dobozosabb SUV-k felé hajlottak.
