Sokkot kapott a sport- és a bulvárvilág: holtan találták Dudás Miklóst. A világbajnok, olimpiai helyezett kajakozó, aki az elmúlt években már nemcsak a vízen, hanem a tévéképernyőkön is feltűnt – legutóbb a Sztárbox ringjében –, mindössze 34 éves volt. A hír villámcsapásként érte rajongóit és ismerőseit, hiszen Dudás aktív, energikus életet élt, és rendszeresen szerepelt a nyilvánosság előtt.
ITT HUNYT EL DUDÁS MIKLÓS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A bZ4X 71,4 kWh-s akkumulátorcsomagja az autó padlózatába épül be, a hosszú tengelytávon belül, így optimálisan kihasználja a rendelkezésre álló helyet. Ez a kapacitás azonban kissé elmarad a riválisokétól, amelyek gyakran a 77–80 kWh-s tartományban mozognak. Ennek következménye, hogy a hatótáv is valamivel gyengébb. A belépő szintű, elsőkerék-meghajtású Pure verzió 317 mérföld (kb. 510 km) hatótávval rendelkezik a WLTP-ciklus szerint, míg a jól felszerelt Vision szint – a nagyobb, 20 colos kerekekkel – már csak 277 mérföldet (kb. 446 km) tud. A kétmotoros Vision kivitel pedig csupán 259 mérföldet (kb. 417 km), miközben a hasonló kategóriában versenyző Kia EV6 GT-Line S összkerékhajtással eléri a 300 mérföldet is.
Habár a Toyota akkumulátortechnológiája nem számít forradalminak, mégis készülnek egy komoly újítással, amely figyelmet követel magának: 2025 végén várhatóan a bZ4X és prémium testvérmodellje, a Lexus RZ 450e lesznek az első olyan sorozatgyártású autók, amelyek teljesen mechanikus kapcsolat nélküli steer-by-wire kormányzási rendszert kapnak. Az Infiniti már korábban próbálkozott hasonlóval, de akkor még megtartották a hagyományos kormányoszlopot is biztonsági tartalékként. A Toyota viszont azt állítja, hogy az ő megoldásuk – amit One Motion Grip-nek neveztek el – annyi biztonsági tartalékkal rendelkezik, hogy nem lesz szükség semmiféle mechanikus kapcsolatra. Ráadásul nem is hagyományos kormánykereket, hanem egy „yoke”-ot, azaz repülőgépekhez hasonló vezérlőkart használnak, amit – szemben a Tesla korábban sokat kritizált megoldásával – úgy terveztek, hogy csak 150 fokot kell elfordítani a teljes kormánymozdulat eléréséhez. Ez azt jelenti, hogy városi manőverezéskor sem válik kényelmetlenné a használata.