Megszólalt a válásról Bódi Margó – Hát ezért!?
Évtizedek óta hallgatott, de most minden megváltozott. Bódi Margó végre kimondta, amit eddig csak sejtettek a rajongók. A látszólag idilli házasság mögött fájdalmas titkok, töréspontok és elhallgatott évek húzódtak meg. „Nem bírom tovább magamban tartani” – ezzel a mondattal kezdte vallomását az ország egyik legismertebb énekesnője. A kamerák előtt nyíltan beszélt arról, milyen érzés, amikor a szerelem nem elég, és a napok már nem a boldogságról, hanem a túlélésről szólnak.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Stellantis legújabb elektromos hajtáslánc-technológiája nem biztosítja azt a gyorsulást, amit egyesek az ár alapján várnának – vagy amit más, hasonló kategóriás elektromos autók nyújtanak –, viszont egy nagyon finoman vezethető, rendkívül kifinomult autóban érkezik, még EV-szinten is.
Az e-308 gyorsulása nyugodt, progresszív és kellemes, és bár nem érezni hiányosságot a teljesítményben, kb. 9 másodperc kell neki a 0–100 km/órás sprinthez (az SW változatnak még több), miközben az ebben a szegmensben inkább 7–8 másodperc lenne az elvárt szint.
Ahogyan a Peugeot ë-C4-ben is, itt is Sport üzemmódot kell választani ahhoz, hogy az autó teljes 154 lóerejét megkapjuk. Ilyenkor már van tisztességes gyorsítási képesség autópályán, és az országutakon sem jön zavarba az e-308, de az összhatás mégsem lesz igazán izgalmas vagy adrenalinfokozó.
Hiányoznak a vezető által állítható rekuperációs fékezési fokozatok, amiket több rivális elektromos modell kínál. Ez nagyobb hiányosság lehet, mint ahogy azt a Peugeot gondolja, mert bár az autó akkuja nem túl nagy kapacitású, a hatékonyság így is figyelemre méltó.
A tesztútvonalakon – némi tempós vezetéssel és domborzati változásokkal tarkítva – átlagosan 4,4 mérföld/kWh jött ki az ötajtós változatra, és 3,8 mérföld/kWh a kombira (SW). Ezek valós hatótávként kb. 360 km-t (ötajtós), illetve 320 km-t (SW) eredményeztek.
Ez megegyezik például egy nagyobb akkumulátorral szerelt Renault Mégane E-Tech hatótávjával, a mi tapasztalataink szerint. Ha lehetőség lenne teljesen kikapcsolni a regeneratív fékezést, és azt csak akkor visszakapcsolni, amikor valóban szükséges, az e-308 még hatékonyabb is lehetne.
