Megtalálták Schmuck Andor hátborzongató búcsúlevelét!
Schmuck Andor halálának körülményei továbbra is homályba burkolóznak. A közéleti szereplő távozásáról először a család adott hírt, de a pontos részletekről senki sem beszél nyíltan. Több forrás is megerősítette a tragédiát, ugyanakkor rengeteg a találgatás arról, mi történhetett vele. Egyesek váratlan rosszullétet, mások lelki válságot sejtenek a háttérben.
Közben előkerült egy szívszorító írás, amelyről azt állítják: ez Schmuck Andor búcsúlevele.
MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kizárólag hibrid motorral kapható GS jól illik a modell nyugodt karakteréhez. Ha viszont ki akarjuk hozni belőle a maximumot, az nem feltétlenül hálálja meg magát – a CVT váltó ilyenkor hirtelen felpörgeti a fordulatszámot, és ezt hosszasan tartja, amíg nem engedjük vissza a gázt. Ezután is kell egy kis idő, hogy az autó visszanyerje a nyugalmát. A kormány mögötti váltófülek használata felesleges, a váltó túl lassan reagál, és nincs igazi hatásuk, ami frusztráló lehet.
Kanyarban tovább romlik az élmény: a regeneratív fékrendszer miatt a fékpedál adagolhatatlan és darabos, ami nehézzé teszi a fokozatos lassítást. A kanyarban az autó enyhén imbolyog, és a könnyű kormány kevés visszajelzést ad.
Azért nem minden negatív. A GS akkor mutatja a legjobb arcát, ha finoman, részterheléssel közlekedünk vele – városi környezetben, kis sebességnél a váltás az elektromos és a benzinmotor között teljesen észrevétlen. Azonban a tisztán elektromos hajtás csak nagyon rövid ideig elérhető, és csak kíméletes gyorsítás mellett, különben a benzinmotor azonnal bekapcsol.
Autópályán viszont a GS elemében van: az utastér teljesen csendes, nincs menetzaj vagy szélzaj. A rugózás különösen sima a 17 colos kerekeken, bár rossz minőségű úton kissé pattogós lehet. Szerencsére az ülések kényelmesek, így ez sem jelent komoly problémát.
Kétféle motor áll rendelkezésre: az alapmodell, a GS 300h 217 lóerős, 2,5 literes hibrid, míg a GS 450h egy 338 lóerős, 3,5 literes V6-os hibrid. A 300h az ideális választás, ha az üzemanyag-takarékosság vagy adózási szempontok az elsődlegesek, mivel fenntartási költségei alacsonyak. Teljesítményben azonban elmarad a dízel vetélytársaktól, néha gyengének is érezhető. A 450h gyorsabb, de a nagyobb teljesítmény magasabb fogyasztással és CO₂-kibocsátással jár.
Ha nagy teljesítményű sportos limuzinra vágysz, a Lexus kínálja a GS F modellt is. A japán márka F Sport részlegének csúcsmodellje egy 5,0 literes V8-as motorral van szerelve, 471 lóerővel és 580 Nm nyomatékkal – valódi sportautós élményt kínál.
