Megvan a Farm VIP győztese!
A TV2 népszerű reality műsorában, a Farm VIP-ben egyre fokozódik a feszültség, hiszen a verseny vége felé közeledve már csupán hét játékos maradt állva. Az elmúlt hetek során a nézők számos érzelmes pillanatnak lehettek tanúi, hiszen a résztvevők sorra búcsúztak el egymástól – nem egyszer könnyekkel és megrendüléssel kísért, fájdalmas jelenetek közepette. A kiesések gyakran nemcsak a játék szempontjából voltak fordulópontok, hanem mély emberi történeteket és kapcsolatokat is felszínre hoztak, így a műsor nemcsak a fizikai és taktikai kihívásokról, hanem az érzelmek hullámvasútjáról is szól.
Idő előtt megvan az igazi győztese a Farm VIP műsorának! Mutatjuk ki az!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Defender többféle belső égésű hajtásláncot kínál, és mindegyik nyolcfokozatú ZF automata sebességváltón keresztül hajtja meg mind a négy kereket, bár van egy alacsony áttételű végáttétel is.
Az autó enyhe hibrid, hathengeres dízelmotorja most már D250 vagy D350 változatokban is elérhető, utóbbit a 2025-ös modellév frissítésével adták hozzá. Ez körülbelül ötven extra lóerőt és valamivel kevesebb mint negyven extra font-lábnyi nyomatékot biztosít a Defender számára a D300-hoz képest, amit helyettesít, és fél másodperccel csökkenti a 0-100 km/h gyorsulást.
A légellenállás csökkentésére tervezett jellemzők között szerepelnek a fényszóró körüli és a hátsó lámpákban található apró bemélyedések és polcok, amelyekben megfelelően por és szennyeződés gyűlhet össze. Richard Lane Deputy road test editor
Úgy tűnik, hogy a Defender alap motorválasztása, és most még egy kicsit jobb lett. A sorhatos motor sima és kellemes, olyan lelkesen pörög, ahogy egy nagy dízelmotornak szükséges, és mindent megad ennek az autónak a megfelelő sebességhez az úton és az off-road élményekhez. Emellett viszonylag gazdaságos is, való világban átlagosan 30mpg feletti hatékonyságot hoz, és hosszabb túrákon még jobban teljesít.
Más változatokat is teszteltünk, például a V8 és a plug-in hibrid P400e verziókat. Az 5,0 literes V8 motor minden olyan karaktert és gazdagságot megad, amire csak számítani lehet, és rengeteg vezethetőséget és úton elérhető sebességet kínál – bár a Defender súlya miatt még ez az autó sem tűnik rohamtempónak. Természetesen nagyon sok üzemanyagot fogyaszthat, akár 20mpg alá is csökkenhet, ha keményen hajtják, de ezt valószínűleg sokan elvárják tőle. A P400e plug-in hibrid egy 2,0 literes turbós benzinmotort és egy elektromos motort kombinál, és 399 lóerőt, valamint körülbelül 30 mérföld (48 km) tisztán elektromos hatótávolságot hirdet a 15,4 kWh-os akkumulátornak köszönhetően. A gyakorlatban azonban inkább 20 mérföld (32 km) körüli elektromos hatótávolságot mutatott (ami csalódást okozott egy ilyen méretű és árú PHEV esetében), és soha nem érezte olyan erősnek, mint amit a csúcs teljesítmény alapján várnánk. Ez valószínűleg volt a legkevésbé meggyőző Defender hajtáslánc, és azóta felváltotta a P300e, amit még nem teszteltünk.
