Minden borul! Ilyen idő lesz HÚSVÉTKOR!
Sokan érdeklődve figyelik az előrejelzéseket, és azon tűnődnek, vajon az idei húsvéti ünnepek során lesz-e lehetőségük arra, hogy a szabadban élvzzék a pihenést, családi programokat vagy akár egy kis kirándulást a természetben.
A részletes előrejelzés a következőképpen alakul:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a Performance Pack frissítései nélkül teszteltük, a Polestar 3 már a Horiba MIRA egy mérföldes egyenesén is meglehetősen gyorsnak bizonyult.
Ha körülbelül 80 000 fontot költesz egy kétmotoros elektromos SUV-ra, akkor valószínűleg azt várnád, hogy a 0-60 mph gyorsulás körülbelül hat másodpercet vesz igénybe, de ez a modell kevesebb, mint öt másodperc alatt teljesíti. Még akkor is, ha az akkumulátor töltöttsége 10% alatt van, nem igazán lassul le. Figyelembe véve az autó 2,6 tonnás tesztelt súlyát, mindez még lenyűgözőbb.
A fékenergia-regenerációja jól be van állítva, de néhány kormánykeréken elhelyezett váltókar segítene, hogy könnyebben beállíthasd a fékezést a kanyar előtt anélkül, hogy rálépj a fékpedálra, és ez nemcsak a simább vezethetőséget segítené, hanem hatékonyabb vezetés érzését is adná.
A motor teljesítményének szabályozása és korlátozása a hajtóakkumulátor hőmérsékletének emelkedésével viszont már kevésbé lenyűgöző. Még egy hűvös tesztelési napon is, az autó motorja a gyorsulás mérésének végére már a normál szint 50%-ára csökkentette a teljesítményt, amikor hűtésre volt szükség a helyreállításhoz. Ugyanezt tapasztaltuk a limitált kezelési tesztek során is, mielőtt három teljes erővel végrehajtott repülő kört futottunk volna a MIRA száradó kezelési pályáján.
Ez valószínűleg csupán a Polestar akkumulátoros szoftverének konzervatív kalibrálásának eredménye – és egyébként csak intenzív autópályás vezetés esetén fordulhat elő, hogy az állapotot közúton tapasztaljuk. Mégis, nem minden prémium EV mutatja ezt 2025-ben, és biztosan nem ilyen mértékben.
Normál vezetés során a 3 nem bombáz meg minket túl sok választási lehetőséggel a hajtáslánc konfigurálásában. Három fékregenerációs beállítás közül lehet választani, a sima lejtmeneti gördüléstől a one-pedal stílusú fékregenerálásig (bár inkább szeretnénk, ha a kormány mögötti váltókarokkal tudnánk ezeket váltogatni, nem pedig az érintőképernyőn).
Ezen kívül a Range és Performance üzemmódok közül lehet választani a hajtáslánchoz. Mindkettőben jellemzően lineáris, erőteljes és reagálóképes. Az előbbi nem tűnik olyan „öko” kalibrálású gázpedálnak, mint amilyet elvárnánk, bár valóban enyhíti a gázpedál reakcióját egy kicsit. Valószínűleg azért, mert alapértelmezetten az első motort használja a jármű meghajtására, és igyekszik a hátsót minél gyakrabban kikapcsolni az energia megtakarítása érdekében, a Range mód néha egy másodperces várakozást igényel, mielőtt teljes erőt adna a gyorsításra, ami furcsa érzés egy elektromos autóban.
Ezért a Performance módot érdemes választani, ha sportosabb vezetésre vágyunk, és ez az üzemmód azonnali, izmos gyorsulást biztosít, amit mindig érdemes kihasználni, és nem befolyásolja semmiféle imitált motorhang.
