Most érketett a rettenetes hír Cinthya Dictatorról!
Cinthya Dictator egy új fotósorozattal hívta fel magára a figyelmet a közösségi médiában. A magyar modell képei nagy sikert arattak, és számos ismert személyiség, köztük Horváth Éva, Weisz Fanni és Balázs Andi is elismerését fejezte ki különféle emojikkal. Ahogy azonban gyakran lenni szokott, nem mindenki fogadta pozitívan a bejegyzést – akadtak kritikus hozzászólások is.
Ráadásul brutális betegsége is reflektorfénybe került! EBBEN A SÚLYOS BETEGSÉGBEN SZENVED A MŰVÉSZNŐ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A plug-in hibridekkel, mint a DS 7 360, lehetetlen egyszerűen leírni „a teljesítményt”, mivel az jelentősen változhat – mennyiségében és jellegében is – a helyzettől, a vezetési módtól és az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően.
A legjobb esetben, teljes töltéssel és a motorok együttműködésével, a DS 7 360 érezhetően megadja a 355 lóerőt, kissé vonakodva indul el, de utána erőt fejleszt, és határozottan a helyedre nyom. Nem egészen éri el a hivatalos 0-100 km/h (62 mph) időtartamot, ami 5,6 másodperc, de a 6,0 másodperc így is elég gyors.
A 21 hüvelykes „Brooklyn” ötvözetfelnik Michelin Pilot Sport 4S gumikon és a DS Performance által márkázott fékrendszer, melynek első féktárcsái 380 mm átmérőjűek, és négydugattyús féknyergek biztosítják, alapfelszereltségként járnak a 360-as változatban, függetlenül a felszereltségi szinttől. Más felszereltségek 19 vagy 20 hüvelykes kerekekkel érkeznek.
Azonban a legtöbb közúti helyzetben a luxus SUV-ban található erőteljes motor élvezetét nem feltétlenül a leggyorsabb 0-100 km/h idő elérése adja, hanem az, hogy tartalékban van elegendő erő ahhoz, hogy élénk, de erőfeszítés nélküli gyorsulást biztosítson. És itt jöhetnek a plug-in hibridek, így a DS 7 is, amelyek néha csalódást okozhatnak.
A 218 lóerős elektromos teljesítmény összességében azt sugallhatná, hogy a szoftver elsődlegesen erre támaszkodik a sima, csendes haladás biztosítása érdekében. Azonban amikor bárminemű gyorsabb gyorsulásra van szükség, a motor hajlamos beavatkozni a Comfort vagy a Hybrid módban.
Ellenkezőleg, ha erőteljes középső tartományú gyorsulást szeretnél minimális drámával, a Sport mód jobban szolgálja ezt. Azonban ez a keményebb felfüggesztési beállítással jár, és amikor felébreszted a motort, hajlamos túl sokáig magas fordulatszámon tartani.
Lehet, hogy úgy gondolnád, hogy a váltófülekkel való manuális irányítás segíthet a szoftver furcsa váltási stratégiájának kikerülésében. De mivel nem lehet manuális üzemmódban rögzíteni a váltót, az autó hamarosan visszaveszi az irányítást, és fel- vagy visszavált, amikor nem akarod. Ez megakadályozta, hogy megszerezzük a szokásos sebességváltás közbeni gyorsulási adatokat. A P4-típusú plug-in hibrid rendszerek, mint amilyen a Tonale-ban is megtalálható, korábban a volt FCA csoportos Jeep modellekben is szerepeltek; de általában nehezebbek, mint a P2- és P3-típusú versenytársaik (ahol az elektromos meghajtó motor a hajtóműbe integrálódik). Mint ahogy az várható volt, a tesztelt Tonale PHEV autó valamivel több mint 1,9 tonnát nyomott a mérlegen, súlyeloszlása pedig 53:47 volt elöl-hátul.
Az autó felfüggesztése teljesen független, elöl McPherson féle rugóstagokkal, hátul pedig egyszerűsített, fél-multilink típusú tengelyekkel. A rugók és a frekvenciaválasztó passzív lengéscsillapítók alapfelszereltségként szerepelnek, utóbbiakat a Veloce felszereltségű tesztautónkon módválasztható ‘duál-stádiumú’ adaptív lengéscsillapítók váltották fel.
