Most érkezett a szörnyű hír! Infarktusa lett Fásy Ádámnak!
Egy szempillantás alatt minden megváltozott. A 73 éves Fásy Ádám nemrég olyan életveszélyes állapotba került, amelyből kevesen jönnek vissza. Egyre erősödő mellkasi fájdalom, gyengeség, szorító érzés – és a felismerés, hogy itt most nem lehet halogatni.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vásárlók körében a legnépszerűbb változat a 154 lóerős 1.6 literes benzinmotor, amely közelebb áll a Mini Cooper S teljesítményéhez, mint a sima Cooperéhez, és ezt a teljesítmény is alátámasztja. Vagyis a turbós Citroën DS3 inkább egy sportos szupermininek érződik, mintsem egy divatos kiegészítőnek.
A Citroën 0-100 km/h gyorsulást 7,3 másodpercre becsüli, és a mi 0-96 km/h időnk, amely 7,7 másodperc lett (egy kissé vizes tesztpályán), ezt megerősíti. Ez a tempó kényelmesen veri a Mini Cooper-t, és csak enyhén marad el a Cooper S-től.
A DS3 és a Mini motorjai nagyon hasonló teljesítményt nyújtanak
Ami igazán lenyűgöz, az a teljesítmény leadásának módja; nem a legnagyobb számokra koncentrálva a Citroën olyan szépen elosztotta a teljesítményt és nyomatékot, hogy a motor egyáltalán nem érezhető turbós erőforrásnak.
A 118 lóerős, szívó 1.6-os motor az izgalom terén elmarad a turbósmotortól. A dízelek ugyan gazdaságosak, de nem igazán képesek mosolyt csalni az arcunkra.
Az alapváltozatú, 81 lóerős 1.2 literes háromhengeres motor, amely a kezdeti motorválasztékban szereplő 1.4 literes négyhengerest váltotta, még nem volt tesztelve a DS3-ban, de a Peugeot 208-ban szerzett tapasztalataink alapján teljesítménye középszerűnek tűnik.
Ahogy az várható volt a nagy árkülönbség miatt, a DS3 Racing jelentős teljesítményjavulást kínált. Az 1.6 literes turbó feljavított változatából 204 lóerőt hozott ki, így a Racing 6,5 másodperc alatt érte el a 0-100 km/h-t, és végsebessége majdnem 240 km/h volt.
Ha gyors előzést szeretnél végezni – vagy egyszerűen csak bele akarsz érezni –, a váltó meglepően hozzáad az élményhez. Még mindig nem vagyunk teljesen meggyőződve a DS3 néhány modelljében lévő ötsebességes váltókról, amelyek gyakran pontatlanok, még újkorukban is. De a magasabb felszereltségű modellekben lévő hatsebességes váltó igazi forradalom a márkának; sima és pontos, pozitív működéssel.
Az alap DS3 modellek hátul dobfékkel rendelkeznek, de a DSport elöl és hátul is tárcsafékeket kap (elöl 283 mm-es szellőztetett, hátul 249 mm-es szilárd tárcsák). Az általános fékerő kiváló; különösen lenyűgözött minket az esőben végzett fékpróbák során mutatott stabilitása, és az általános eredmények jobbak, mint amit a Mini vagy a Mito elérhet. Ráadásul nagyobb a fékpedál érzete, mint bármely más, a közelmúltban tesztelt Citroënnél.
