A karácsony és az újév már régen elmúlt, január közepe felé járunk, de a pénztárcák egyre laposabbak. Azóta ugyanis semmi nem érkezett, a számlák viszont könyörtelen pontossággal sorakoznak. A nyugdíjasok egyre gyakrabban nézik az órát és a naptárt: Mikor jön már végre az újabb utalás? MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy a Toyota és a Lexus többi hibrid modelljénél is megszokhattuk, az LM esetében is egy eCVT váltó felel a hajtáslánc működésének összehangolásáért. Ez a fokozatmentes erőátviteli rendszer intelligensen kezeli a belső égésű motor, az elektromos motor, a hajtott kerekek és a hajtóakkumulátor közötti energiaáramlást. Az akkumulátor kapacitása viszonylag szerény, mindössze 2,6 kWh, de a rendszer célja itt nem a hosszabb tisztán elektromos közlekedés, hanem a lehető legfinomabb, leghatékonyabb és legcsendesebb működés biztosítása. Az eCVT karaktere tökéletesen illeszkedik ehhez az autóhoz, mivel nem a sportosság vagy a közvetlen visszajelzés áll a fókuszban, hanem a folyamatos, rángatásmentes gyorsítás és a teljes nyugalom érzetének megteremtése.
Noha a luxuskategóriában sok modell légrugózással próbálja elérni a kifinomult menetkomfortot, a Lexus LM meglepő módon egy hagyományosabb futómű-megoldást alkalmaz. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul pedig kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapott. Ez elsőre talán visszalépésnek tűnhet a légrugós rendszerekhez képest, a gyakorlatban azonban a Lexus mérnökei bebizonyítják, hogy megfelelő hangolással és kifinomult csillapítással hagyományos megoldásokkal is elérhető az abszolút prémium szintű utazási élmény. A futómű nem hivalkodó, nem próbál technikai trükkökkel elkápráztatni, egyszerűen csendben és hatékonyan végzi a dolgát.