Most jött a drámai hír!
Egy kis előszónak: Leo őszintén Gabo szemébe mondta, hogy szerinte Gabonak nincs ott a helye, mert egy Farm VIP-t nem lehet megnyerni munka nélkül. Gabo viszont azzal érvelt, hogy bár elismeri Leo munkamorálját és eredményeit, a „szívet semmiből nem lehet kihagyni.” MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy 2,0 literes kombit 2019-ben, míg egy 1,8 literes ötajtóst 2023-ban teszteltünk. Mivel mindkettő ugyanannak a koncepciónak különböző változata, a teljesítményük leadásának módja nagyon hasonló – csupán a 2,0 literes verzió egy kicsit többet tud. Bár a 2,0 literes tényleg kínál korrekt teljesítményt, az 1,8 literes plusz teljesítménye is bőven elegendő lesz a legtöbb ember számára.
Amikor teszteltük, a 138 lóerős 1,8-as ötajtós 9,4 másodperc alatt gyorsult 60 mérföld/órára (kb. 96 km/h), ami arra utal, hogy kissé elmarad a hivatalos 9,1 másodperces 0–100-as értéktől. A vezetési élmény nagyon egyszerű: lenyomod a gázt, és elindul. A motor hangja nem kifejezetten lelkesítő, és teljes gázon megjelenik a CVT-re jellemző, magas fordulatszámú „bőgés”, de a zajszigetelés egész jó, így alkalmankénti gyorsításnál nem zavaró.
A mindennapi használathoz viszont teljesen elegendő a teljesítmény. A hajtáslánc nagyon ügyesen van hangolva: ösztönöz a finom vezetésre azzal, hogy alacsony sebességnél kellő elektromos „lökést” ad, majd tompítja a gázreakciót, hogy ne indítsa be a benzinmotort. Ez nyugodt, de semmiképp sem sportos vezetési élményt ad.
Ha mégis sportosabb vezetésre vágysz, csábító lehet a 2,0 literes „Performance Hybrid” változat 193 lóerővel és „kézi váltó” móddal. Ötajtós karosszériával állítólag 7,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.
Általánosságban azonban a Toyota hibrid hajtáslánca akkor működik a legjobban, ha nyugodtan használod. A kézi mód inkább felesleges: nem teszi az autót hirtelen izgalmassá, főleg mivel a váltások lágyak és lassúak.
A CVT technológia távol áll a sportosságtól, de a legtöbb sofőr számára sokkal fontosabb az, hogy a Toyota e-CVT rendszere rendkívül sima. Nincsenek váltások, tehát nincsenek rántások sem, az erőátvitel azonnal reagál, és mivel nincsenek hagyományos fokozatok vagy kuplungok, a manőverezés pont olyan egyszerű, mint egy elektromos autónál. A legújabb generáció kifejezetten könnyen vezethető és remekül alacsonyan tartja a fordulatszámot a hétköznapi forgalomban.
A Toyota hibrid hajtásának van néhány furcsasága is. Van például egy „EV” gomb, de mivel a tisztán elektromos hatótáv nagyon korlátozott, jobb, ha hagyod, hogy a rendszer maga döntsön. A másik a regeneratív fékezés. Ellentétben sok más hibriddel, itt a váltókar „B” módja nem egyszerűen erősebb regenerációt ad – ilyenkor a motor is beindul, és motorféket használ. Ez inkább lejtőn való ereszkedéshez való, nem gazdaságos vezetéshez.
