A hatóságok később megerősítették: Ciprián atya önként vetett vég/e/t életének, amikor egy Győr környéki vasúti átjárónál a szerelvény elé lépett. A történtek gyorsak és végzetesek voltak, az atya a helyszínen életét vesztette. Ismerősei azóta próbálják összerakni a mozaikdarabokat. Egyesek szerint az egyházi áthelyezés viselte meg lelkileg, mások arról beszélnek, hogy az utóbbi időben látványosan lefogyott, fáradtnak tűnt. De senki sem látta a közelgő tragédia előjelét.
Ezért lépett a vonat elé a 43 éves Ciprián atya:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A modern autóipar egyik legizgalmasabb kérdése manapság az, hogy vajon az elektromos autók (EV‑k) képesek‑e valódi vezetési izgalmat nyújtani a hagyományos belsőégésű erőforrásokkal szerelt sportautókhoz képest. Erre a kérdésre ad válaszokat a Hyundai Ioniq 5 N és az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio közötti összehasonlító teszt, amely két radikálisan eltérő megközelítést állít egymással szembe: az egyik egy nagyteljesítményű elektromos crossover, a másik pedig egy klasszikus, négydoor sport‑limuzin erőteljes benzines motorral.
A Hyundai Ioniq 5 N az elektromos teljesítményautók új korszakának egyik legjelentősebb képviselője. A Hyundai N részlege által fejlesztett változat egy olyan modell, amely nem csupán gyors, hanem igazi vezetési élményt is nyújt — ez volt az oka annak, hogy a 2024 Performance Car of the Year címet is elnyerte. Technikai szempontból az Ioniq 5 N két elektromos motorral, összkerékhajtással, 641 LE (641 bhp) és 740 Nm nyomaték leadására képes, amit egy 84 kWh‑s akkumulátor lát el energiával. Ennek köszönhetően mindössze 3,4 másodperc alatt gyorsul 0‑ról 62 mph‑ra (körülbelül 100 km/h), és 161 mph‑s (260 km/h) végsebességet képes elérni.
Ez a teljesítmény már önmagában is elképesztő, ám a Hyundai mérnökei ennél is tovább mentek: az Ioniq 5 N‑hez olyan szoftveres és mechanikai fejlesztések tartoznak, mint például a szimulált nyolcfokozatú váltó és a hamis motorhang funkció, amely utánozza a hagyományos, belsőégésű autók váltóérzetét és hangját. Ezzel próbálja ellensúlyozni azt a hiányosságot, amit sokan az EV‑k esetén éreznek: a motorfordulat és a sebességérzet hiányát, amely sok vezetőt zavar az elektromos meghajtású járművekben.
Emellett különböző vezetéstechnikai finomságok, például az N Pedal, az N Torque Distribution és a N Drift Optimizer teszik az Ioniq 5 N‑t nem csupán gyors autóvá, hanem igen agilis és kezelésre ösztönző járművé is — a pletykák és bemutatók szerint még a totális driftelést is könnyebbé teszik ezek az elektronikák.
