Először is gyerekkorom óta ismertek, akkor az volt a baj, hogy kövér vagyok, fogyjak le, most lefogytam, az a baj, lóg a bőröm”– reagált Gáspár Evelin a hozzászólásokra. Hozzátette, hogy ha zavarja a követőit a lógó bőre, akkor dobjanak össze neki egy plasztikai műtétre.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Bravo 2.0 Multijet 165 dízel most a legerősebb Fiat Bravo, amelyet a Fiat új közös-rail 2,0 literes turbódízel motorja hajt. Ez a régi 1,9 literes csúcsmodellt fejlesztette tovább, 15 lóerővel növelve a teljesítményt, így 165 lóerőre, és további 40 lb-ft nyomatékkal, 266 lb-ft-ra 1750 rpm-nél. 10 g/km-el kevesebb CO2-t bocsát ki (139 g/km), és a 53,3 mpg-s üzemanyag-fogyasztásával 2,9 mpg-vel többet nyújt a régi 1,9 literes 16 szelepes motorhoz képest a kombinált ciklusban.
Erős és folyamatos teljesítményt biztosít, és csak a fordulatszám-tartomány felső végén veszíti el erejét. A magasabb fokozaton való autópályázás szintén erőfeszítés nélküli, és bár a Fiat Bravo rugózása ismert módon pattogós, könnyen fenntartható egyenletes, csendes és kényelmes tempó. A benzinmotorok finomságát és a dízelmotorok erőt adó karakterét jól ötvözi, amit más motorkombinációk nem képesek biztosítani a kínálatban.
Minden Bravo kézi váltóval érkezik, kivéve a 1,6 MultiJet 120 Dynamic Dualogic verziót, amely Fiat hatfokozatú Selespeed automata váltóval van felszerelve.
Még jobb, hogy a Bravo karosszériája rendkívül merevnek érződik, amit egy olyan robusztusság is alátámaszt, amit a Fiatok ritkán mutatnak.
A kezelhetőség terén is hasonló a helyzet. A kormányzás meglehetősen éles, és a futómű egész jól reagál, egészen addig, amíg a motor lelkesedése túl nem nő a gumik tapadásán.
Eddig minden rendben van. Azonban a kormányzás a leggyengébb dinamikai elem. A Fiat Dualdrive elektromos szervóasszisztenciája van felszerelve; ha megnyomod a Sport gombot a műszerfalon, 19 mph alatt megerősödik a kormányzás. Bár a Bravo pontosan vált irányt, a enyhe homályosság érzete soha nem tűnik el.
A fékek először egy kicsit túlszervózottak, és bár utána jobban megkapaszkodhatnának, nem veszélyesek, és idővel hozzászokik az ember a működésükhöz.
Ha mindez pozitívan hangzik, az azért van, mert valóban így van. Összességében a Fiat Bravo megfelelő utazási kényelmet és kezelhetőséget biztosít. Azonban érdemei elhalványulnak a mainstream riválisokhoz képest.
