Ezek egyikén pedig az látszik, ahogy Mészáros Lőrinc átöleli őt a családi tortázáson. „Nem tudom mikor történt, hogy eltelt 18 év! Boldog vagyok, hogy 18 éve az anyukád vagyok!! Maradj mindig ilyen, nagyon szeretünk! Boldog szülinapot itt is kislányom!!” – írta a képek mellé Várkonyi.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A nagyobb motor hajtja a kerekeket, míg a kisebb motor starter-generátorként működik, és biztosítja, hogy a sebességváltó bemeneti tengelye és a motor (amelyet megfelelően semlegesben tartanak) sebessége a váltások során összehangolódjon.
Egy furcsaság, hogy a motor képes egy fokozaton keresztül hajtani, míg a motor másik fokozaton keresztül biztosítja a meghajtást. Ez az oka annak, hogy ez a rendszer viszonylag kompakt.
És mindennek ellenére a rendszer a legtöbb időben természetesebb érzést kelt, mint egy e-CVT. A hibrid mindig elektromos üzemmódban indul, és a motorok az energiaforrást egy 1,8 kWh kapacitású akkumulátorcsomagból nyerik, amely a csomagtartó padlója alatt található, és 65 liternyi kapacitást von el a mild-hybrid verzió 677 literes csomagtartókapacitásából.
A kezelhetőség sem okoz csalódást. Ahogy a hajtáslánc, úgy a Bigster viselkedése is a Dusterből származik, amely különösen a legújabb változatában jól összhangban van a karosszéria dőlése és a kormányzásra adott válasz, valamint az útfelület és a sebesség természetes összefüggésével.
Ezért a Bigster csendesen élvezetes élményt nyújt a kanyarokon való finom áthaladással – bár jobb, ha csak ennyiben hagyjuk. A tapadás megfelelő, de nem túlzott, a kormányzás sebessége pedig állandó. Nincs túl sok fürgeség, de ez várható, és a Bigster elég jól teljesít a szándékolt szerepében. Valójában időnként kifejezetten könnyedén vezethető.
A „megfelelő” az autó mottója, és amikor viszonylag kevés pénzért rengeteg praktikumot kapsz (a hátsó sor nem túlságosan kényelmes, de nagyon tágas), akkor igazán ez számít.
Ha van valami, ami problémát jelenthet, az a rugózás minősége. Bár a Dacia hasznosan növelte a zajcsökkentés szintjét a Bigsternél, nem sokat tehet a CMF-B platform alapvető tulajdonságaival.
Az autó hosszú hullámú mozgása rendben van, de nem boldogul jól az éles behatolásokkal, ami az alapvetően gazdaságos felépítést fedi fel. Ez nem döntő hiba, ha figyelembe vesszük az autó egyéb erősségeit, és gyanítom, hogy a tesztelt autó opcionális, 19 colos kerekei (amelyek a legnagyobbak, amiket valaha Daciára szereltek, természetesen) sem segítenek – de a kopott brit utakon sem fog.
