A kérelmet írásban kell benyújtani, és meg kell indokolni, hogy miért van szükség a támogatásra – lehet ez egészségügyi gond, elmaradt számlák vagy más nehézség. A helyzetet igazoló iratokat is csatolni kell, például orvosi papírokat vagy számlamásolatokat.
A segítség nem jár automatikusan, és nem igényelhetik azok, akik nem nyugdíjat kapnak, például rokkantsági járadékosok vagy bentlakásos intézményben élők.
ÍGY IGÉNYELHETI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez az autó már első ránézésre is elég meggyőző. A formaterve széles körben kedvelt – egyszerre modern és retró hangulatú. A szögletes dizájn pedig amúgy is praktikus választás egy terepjárónál.
De nem csak a stílusról szól a dolog: a formaterv mögött komoly funkcionalitás is van. Több karosszériaelem szándékosan deformálható, így jobban bírják a durva bánásmódot, és ha a lökhárítót mégis cserélni kellene, az több részben is megtehető (mint a Toyota GR Yaris esetében).
A felszereltségi szinttől függően kétféle fényszóró érhető el: a képeken többször látható kerek verzió, illetve egy szögletesebb kialakítás. Nekem személy szerint az utóbbi jobban tetszik – de ami igazán jó, hogy van választási lehetőség. Valahogy a régi Jaguar XJ40 jut róla eszembe.
A motorháztető szélét megemelték, hogy könnyebb legyen belőni az autó sarkait, a szélvédő pedig meredekebben áll, ami ugyan nem tesz jót a légellenállásnak, de segít a kilátásban – és persze erősíti a retró hatást. Az oldalsó ablakvonal 30 mm-rel alacsonyabb lett, mint eddig.
Hátul megszűnt a hátfalra szerelt pótkerék lehetősége (a teljes értékű pótkerék most az autó alatt található), és a csomagtérajtó zsanérjai is átköltöztek oldalról a tetőre. Jó hír azoknak, akik szűk helyen akarnak hozzáférni a csomagtartóhoz: az üveg külön is nyitható – a BMW 5 Touring tulajok örömmel fogják üdvözölni ezt.
A motor hatékonyságát az is javítja, hogy már nem kell meghajtania egy hidraulikus szervószivattyút. Az előző generációs Land Cruiser volt az utolsók egyike, amely még teljesen hidraulikus kormányszervót használt (még a McLarenek is elektrohidraulikus megoldást alkalmaznak).
Az elektromos kormánymű csak egyike azoknak a fejlesztéseknek, amelyek a Land Cruiser közúti viselkedését hivatottak javítani – természetesen úgy, hogy a terepes és vontatási képességekből semmit se veszítsen.
A létraváz továbbra is megmaradt, de a torziós merevség 50%-kal nőtt, köszönhetően 84 plusz hegesztési pontnak és a ragasztott elemeknek. Összesen 11,9 méternyi strukturális ragasztót használtak az összeszereléshez.
A futómű (elöl kettős keresztlengőkar, hátul merev tengely) részleteit is finomították, illetve több hangszigetelést és jobb tömítést is alkalmaztak. Van aktív zajszűrő rendszer is.
Természetesen sokféle terepfunkció is elérhető: rendelhető például hátsó Torsen differenciálzár (a középső alapból jár), valamint kapcsolható első stabilizátor.
A belső tér jelentős fejlődésen ment át – nem is csoda, hiszen az előző modell alapjai még 2009-ig nyúltak vissza. Beülve a vezetőfülkébe – igen, ez az a típus, amelyhez tényleg „fel kell mászni”, szóval hálás leszel az oldalsó fellépőért – egy teljesen új korszak fogad.
Felszereltségtől függően két 12,3 colos kijelző is jár (az alacsonyabb szinteken 8 colosak), a megjelenés friss és modern. Nem luxusautó benyomását kelti, de nem is olcsó hatású – inkább célszerű és strapabíró.
A második sori üléspad állítható háttámlát kapott, és előrehajtható a harmadik sorhoz való hozzáféréshez.
A sebességváltó karja is hagyományos „előre-hátra tologatható” kivitel – szintén jó pont.
Egyedül az üres kapcsolók zavaróak – hasznosabb lett volna, ha az idegesítő biztonsági rendszerek kikapcsolására szolgálnának. Ezeket a funkciókat egyébként csak a menük mélyén lehet kikapcsolni, minden indításnál újra – ami nem túl felhasználóbarát.
