Aki a mise kezdetén külön is hangsúlyozta: nekünk, magyaroknak különösen hálát kell adnunk Ferenc pápáért, aki számtalan alkalommal adta jelét a magyar nép iránti figyelmének és tiszteletének. A megemlékezésen jelen volt Magyar Péter, a Tisza Párt elnöke! A mise áhítatos légkörét a szertartás végén azonban váratlan incidens zavarta meg. MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Volvo 2,0 literes dízelmotorjai soha nem voltak igazán híresek a kifinomultságukról – és a Volvo V60 esetében ez a megállapítás különösen érvényes.
Hidegindításkor kemény, csattogó hanggal kel életre a Drive-E erőforrás, majd lecsillapodva is viszonylag hangos alapjáraton dolgozik.
Ami azonban ennél is bosszantóbb lehet, az a nyolcfokozatú automata váltó időnkénti tétovázása, amikor induláskor megpróbálja megtalálni a megfelelő fokozatot. A kereszteződésből való finom elindulást gyakran zavarja meg egy észrevehető késlekedés, ahogy a váltó „keresgéli” a megfelelő áttételt.
Miután a V60 lendületbe jön, a gyorsulás csak nyugodtnak és kényelmesnek nevezhető, ami jól illik a Volvo imidzséhez, mint a komfortorientált családi autók gyártója.
A méréseink szerint a 0–60 mph gyorsulás 8,9 másodperc volt, ami jóval elmarad a gyárilag megadott 7,6 másodperces értéktől. Ennek oka, hogy a V60 235/45-ös abroncsai nehezen találtak tapadást induláskor.
Ahogy haladás közben stabilizálódik a helyzet, a váltó finoman és rendezetten kapcsolgat, így normál menet közben nincs különösebb gond vele. Azok számára, akik szívesebben váltanak kézzel, van manuális mód is – viszont kormány mögötti váltófülek nincsenek, sem a kormányon, sem az oszlopon.
A manuális mód használata egyébként kicsit szokatlan lehet: a kar előretolása vált felfelé, míg hátrahúzása visszavált – sokak számára ez a „fordított logika” zavaró lehet.
Ahogy azt egy biztonságra kihegyezett autótól elvárnánk, a V60 stabilan és biztonságosan áll meg 70 mph (kb. 113 km/h) sebességről, ehhez pedig 46,2 méterre van szüksége.
Az első generációs Volvo V60, amely a Fordtól származó padlólemezre épült, elfogadható menetkomfortot nyújtott – de a Polestar kivitel kivételével inkább hétköznapinak hatott, semmint olyan sportosnak, mint amit a Volvo marketingje sugallt.
Szerencsére a mostani generáció esetében a saját fejlesztésű padlólemezre való átállás, valamint az állítható lengéscsillapítók bevezetése nem rontott a V60 menetkényelmén – sőt, ha lehet, még javított rajta. Bár belvárosi tempónál hajlamos kissé túlrugózottnak érződni, összességében a futómű pontosan eltalált kompromisszumot kínál: a mindennapi kényelem szempontjából abszolút versenyképes a riválisokkal.
A brit utak változatos minősége ellenére a V60 szinte minden úthibát jól kisimít!
