Az EU Leginkább Rászorulókat Segítő Alapja (RSZTOP) is támogatja az élelmiszersegély-programokat, melyek keretében élelmiszert és alapvető fogyasztási cikkeket juttatnak el a rászorulóknak. A program célja a szegénység mérséklése és a társadalmi kirekesztés csökkentése.
Számos civil szervezet is aktív részt vállal az élelmiszersegélyek kiosztásában. A Magyar Élelmiszerbank Egyesület például évente több millió kilogramm élelmiszert ment meg és oszt szét.
Számos település indít saját élelmiszersegély-akciókat.
Hogyan igényelhető az élelmiszercsomag?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Octa egyértelműen a tereprali kultúra ihletésére született, és gyakorlatilag nincs olyan része a Defender alapmodell mechanikai rendszerének, amit ne módosítottak volna.
Kezdjük az elején: a BMW-től származó, 4,4 literes, duplaturbós V8-as motor újdonság a Defender kínálatában. (A korábban elérhető 5,0 literes kompresszoros V8-as továbbra is elérhető marad a kínálatban.) Ez lényegében ugyanaz a motor, amit az M5 CS is használ: 626 lóerő és 750 Nm nyomaték – olyan számok, amelyeket korábban sosem kínált olyan Land Rover, amit bármilyen terepen való közlekedésre terveztek, még ha nem is gyors haladásra. Az olyan kifejezéseket, mint a „hot vee” eddig nem igazán használtuk a Defender kapcsán, de az Octa ebben is újat hoz. A motorhoz mild-hibrid technológia is társul, egy 48 voltos integrált indítógenerátor formájában, amely a hagyományos generátort váltja ki, és akár 27 lóerővel is képes megtámogatni a hajtást.
Kovácsolt 20 colos könnyűfém felnik? Nem épp megszokott látvány egy Defenderen – de az Octa nem hétköznapi modell. Ha pedig szeretnénk kiaknázni a 241 km/h-s (150 mph) végsebességet, akkor az opciós 22 colos kerekekre és az azokhoz tartozó Michelin négyévszakos abroncsokra lesz szükség.
Fontos megjegyezni, hogy az Octa V8-as motorja nem egy az egyben a Range Rover Sportból érkezett – annak ellenére, hogy ott már szolgálatot teljesít. Az Octa szívó- és kipufogórendszere jelentősen eltér, ráadásul még a „sima” Defenderhez képest is új olajteknőt és erősített váltótartó keretet kapott.
A váltó ugyanaz a ZF-féle nyolcfokozatú automata, amit a többi Octa-változat is használ, de a hajtáslánc további elemei egyediek: új kardántengely, nagyobb átmérőjű féltengelyek, és hátul nagy szilárdságú acélból készült elektronikus differenciálmű. Az Octa célja, hogy a Defender legextrémebb, legteljesebb változata legyen, ehhez pedig mindenből többre volt szükség. Több szabad magasságra, nagyobb első és hátsó terepszögekre. Több tapadásra és jobb kezelhetőségre aszfalton és terepen egyaránt. Több teljesítményre – de nem kevesebb, mindenfelületű képességre. Több vezetési élményre – kompromisszumok nélkül. A szabálykönyvet gyakorlatilag kidobták, és mindent újrakezdtek.
Az igazi különbség a futóműben mutatkozik meg. Az Octa teljesen új tengelytechnológiát kapott: hosszabb lengőkarokat, új agyakat, felfüggesztési pontokat és szilentblokkokat. Az impozáns sárvédőívek nem csupán díszítőelemek: az Octa nyomtávja óriási, 68 mm-es növekedést mutat, a hasmagasság pedig 28 mm-rel nagyobb a normál Defenderéhez képest. Az autó továbbra is légrugózással működik, amely a kiválasztott menetmódnak megfelelően képes emelni vagy süllyeszteni a karosszériát.
