A Gáspár család különleges epizódja 14-én este 10 órától lesz látható a Li/e /V Van életünk műsorában, és az előzetes szerint drámából nem lesz hiány. Kigyulladt a házuk! Mindenki ledöbbent! Sokként érintette a családot! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ugyanakkor a dupla vezeték nélküli telefontöltő pad kifejezetten remek – különösen, hogy saját hűtőnyílása van, így nem melegedik túl a telefon –, és vannak más ügyes megoldások is, például a kijelző fényerejét állító gombok, amelyek folyamatosan láthatók a kormány melletti panelen. Világítás terén viszont gondot okozhatnak a kormány érintésérzékeny, háttérvilágítással ellátott gombjai, amelyek nappali fényben, ha felkapcsoljuk a fényszórót, teljesen eltűnnek – így ködben vagy esőben ne számíts arra, hogy egyszerűen lehalkíthatod a zenét.
A műszerfal tetején természetesen ott trónol egy hatalmas, 12,3 colos érintőképernyő, amely egy egységbe van foglalva a vezetői információs kijelzővel. Az autónk még nem kapta meg a végleges szoftverfrissítést, de az elmondások szerint a kereskedelmi forgalmazás előtt még lesz néhány módosítás – ennek ellenére a rendszer így is kissé elavult hatást kelt. A grafika szemcsés, bizonyos beállítások elérése túl sok lépést igényel (például három-négy érintés is kell, mire kikapcsoljuk a sávtartó asszisztenst vagy a sebességhatár-figyelmeztetést), és a főmenü ikonjai, valamint a belső hőmérséklet-szabályzók túl kicsik és nehezen kezelhetők.
A fronthajtású E5 egy Chery platformra épül, és a első tengelyen egy 201 lóerős motort kapott. A 1710 kg-os saját tömeg a középkategóriás családi villanyautók között elfogadható, és a 0-100 km/h gyorsulása 7,6 másodperc, amit nem kísér nagy kerekek csikorgása vagy nyomatékkormányzás, még akkor sem, ha erősen gyorsítasz egy kanyar kijáratánál, egy kis kormányállással.
Általánosságban simán, könnyen vezethető, ha kérsz, pörgős teljesítményt ad, és a gázreakció is rendben van, feltéve, hogy a regeneratív fékezést a három fokozat legkönnyebb módjára állítottad. A módváltáshoz az érintőképernyőn kell belépni, ami kicsit bosszantó, és a nehezebb fokozatokban nehezebb érzékelni a gázpedált. A forgalom lassú áramlásában rángatósnak érződik, amikor felengeded a gázt, majd túl érzékeny, amikor nyomsz a pedálon. Egyszerűen nem intuitív, így néha olyan, mintha hintázna az autó. Nem elég erős az egypedálos vezetéshez sem, és nincs adaptív beállítás sem.
Az E5 meglehetősen magasra ül, inkább SUV-szerű a hasmagassága a többi alternatívához képest, ami a kanyarodásnál észrevehető oldaldőlésben is megmutatkozik. Nem zavaró vagy drámai, így a legtöbben nem fogják észrevenni, de ez nem egy Cupra Born vagy Renault Mégane; inkább a kényelmes, nyugodt haladásra helyezi a hangsúlyt, nem pedig a fürge, kanyargós utakra való játékra.
