Egy mindennapi fűszer, a fahéj lehet a muskátli egyik legjobb barátja. A fahéjat legtöbben csak ételeink ízesítésére használjuk, főleg desszertekben vagy italokban. Azonban a fahéj nemcsak gasztronómiai szempontból értékes, hanem a kertészkedésben is kiváló társ lehet. Erőteljes antibakteriális és gombaölő hatással rendelkezik, emellett serkenti a gyökérnövekedést és segíti a növények regenerálódását.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A DS háromféle megjelenést kínál: a sima DS 4 inkább a luxus irányába hajlik, különösen a csúcsfelszereltségű Rivoli kivitelben. A Performance Line, amelyből a tesztautó is származott, sportosabb megjelenést nyújt: fekete betétek, fekete keréktárcsák és Alcantarával borított belső tér jellemzi, de a név ellenére semmilyen plusz teljesítményt vagy sportosabb futóművet nem kap. Ez tehát inkább egy „sportos küllemű” változat. A harmadik opció a Cross verzió, amely fekete műanyag borításokat kap a karosszéria alsó részén, ezáltal kicsit terepjárósabb hatású, és elérhető hozzá az úgynevezett Advanced Traction Control, ami különböző menetmódokat kínál: homokhoz, hóhoz vagy sárhoz igazítva a tapadást.
A DS 4 tehát egy érdekes keveréke a hagyományos kompakt ferdehátú és az emelt hasmagasságú crossover kategóriáknak. Technikailag azonban nincs benne nagy meglepetés: a Peugeot 308 és az Astra is ugyanarra a moduláris EMP2 platformra épül, mint a DS 4. Ez azt is jelenti, hogy ugyanazokat a motorokat kínálják hozzá: három- és négyhengeres benzineseket, plug-in hibridet, és még egy dízelt is.
Az EMP2 platform legújabb verziója több szempontból is megújult: kompozit anyagokat használnak benne, forrópréselt szerkezeti elemeket, és ami talán a legfontosabb, a padlólemez alkalmas nagy akkumulátor elhelyezésére. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a DS 4-ből – a 308-hoz és az Astrához hasonlóan – teljesen elektromos változat is készüljön. Ez a tisztán elektromos DS 4 várhatóan 2024-ben jelenik meg, és az a cél, hogy ettől kezdve a márka csak elektromos modelleket kínáljon.
Mindez azt is jelenti, hogy a jelenleg elérhető, belső égésű motoros változatok csak körülbelül másfél évig lesznek gyártásban, hiszen hamarosan teljesen elektromos kínálatra állnak át.
A gyár sokat beszél a könnyűsúlyú anyagok használatáról, de a valóság ennél árnyaltabb. A tesztünkön szereplő plug-in hibrid DS 4 1706 kg volt, ami elég súlyos – ráadásul 40 kilogrammal nehezebb, mint a Mercedes-Benz A250e plug-in hibrid, amelyben ráadásul nagyobb akkumulátor van (15,6 kWh a DS 4 12,4 kWh-jával szemben). Ez azt jelzi, hogy bár a platform modern, a hibrid hajtáslánc tömege továbbra is jelentős.
