A riporter több más érkező vendég mellett a Beatrice frontemberét is megszólaltatta, és arról kérdezte, hogy vajon Magyar Péter hangfelvételei ár/thatnak-e a Fi/esznek. Nagy Feró válasza szerint nem foglalkozik Magyar Péterrel, ám úgy véli, hogy a fel/ételek nem jelentenek veszélyt a párt számára.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az X-Trail immár a negyedik generációjánál tart, és több mint húsz év alatt rengeteget változott: a korábban dobozszerű, kicsit egyszerű külsejű SUV-ből egy sokkal kifinomultabb, modernebb megjelenésű modell lett, amely most már komolyan veszi a versenyt az olyan népszerű családi SUV-okkal, mint például a Hyundai Santa Fe, a Toyota RAV4 vagy a Peugeot 5008. Az árak természetesen ezzel párhuzamosan nőttek. Az alapmodell, az Acenta Premium, már több mint 36 ezer fontba kerül, a legtöbbet ajánlott középső felszereltségi szint, a N-Connecta, 39 ezer font körül mozog, míg a Tekna már átlépi a 42 ezres határt. Azok, akik a kissé terepjárósabb megjelenést keresik, választhatják a N-Trek verziót, ami még drágább, 43 500 font fölött indul. A legmagasabb szintet a Tekna+ képviseli, ennek indulóára már a 44 ezres határt is eléri.
Az új formavilág is figyelemre méltó: a korábbinál sokkal karakteresebb, élesebb vonalvezetésű dizájn célja, hogy a Nissan elcsábítson vásárlókat a jól bejáratott konkurensektől. Bár az elektromos átállás világszerte gyorsul, a Nissan nem a klasszikus teljes hibrid vagy plug-in hibrid technológiát választotta, hanem az e-Power révén egyfajta átmeneti megoldással próbál piacot szerezni – de ez nem biztos, hogy minden vevőt meggyőz majd.
Az új X-Trail sok szempontból előrelépés: modernebb, tágasabb, biztonságosabb és jobban felszerelt, mint valaha. Ugyanakkor az ára és az e-Power hajtáslánc kompromisszumai miatt nem biztos, hogy ez lesz a legjobb választás mindenki számára, főleg azoknak, akik valóban takarékos és környezetbarát megoldást keresnek.
A negyedik generációs Nissan X-Trail modellek mindegyike egy 1,5 literes, háromhengeres benzinmotort használ, és kétféle hibrid változat közül választhatunk: az enyhe hibrid (mild-hybrid) és az erősebb, fejlettebb technológiájú e-Power. Az utóbbi különlegessége, hogy nem közvetlenül hajtja meg a kerekeket a belső égésű motorral, hanem azt kizárólag generátorként használja, amely feltölti a beépített lítium-ion akkumulátort. Ez az akkumulátor látja el árammal az elektromos motort, amely közvetlenül hajtja meg az autó kerekeit. A rendszer tehát gyakorlatilag egy hatótávnövelős elektromos autó elvén működik, bár technikailag hibridnek számít.
