Hiába kérte a mentők segítségét: Bár a lánynak még sikerült telefonon mentőt hívnia, úgy tűnik, pánikban téves címet adott meg. Emiatt a mentők nem találták meg időben. A helyiek szerint külföldön élt, és ezért is nehezebb volt pontosan megadnia a helyszínt.
ÍGY TALÁLTÁK MEG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Subaru híres a mérnöki alaposságáról, ami azt is jelenti, hogy a forma gyakran követi a funkciót. A Forester nem tűnik ki a riválisai közül, de összességében nem egy rossz kinézetű autó. A lekerekített lökhárítók, a hátrahúzott fényszórók és az enyhén lejtő tetővonal finomítanak az előd szögletes formáin, és emellett javítják az aerodinamikát is.
A Subaru 2016-ban frissítette a Forestert, hogy versenyképes maradjon a modernebb riválisok mellett. Az összes modell új hűtőrácsot, frissített fényszórókat és króm díszítéseket kapott a lökhárítókra. A 90-es években még hatalmas motorháztető-szellőző jelölte a turbós modellt, de ez már a múlté. Most mindegyik modell egy gyűrött, alumínium motorháztetőt kapott, míg a csúcsverziók látványos, de csak esztétikai célú „kopoltyúkat” kaptak az első lökhárítókon és 18 colos alufelniket.
Az utastér kialakítása nagyon hasonlít a Subaru XV modelléhez. Ez azt jelenti, hogy az összeszerelési minőség jó, de a prémium riválisok színvonalát nem éri el. A dizájn kissé elavult, és kevés a puha tapintású anyag, ami javíthatná az utastér hangulatát.
Ennek ellenére a felszereltséggel nincs gond – minden modellben alapfelszereltség a légkondicionáló, a Bluetooth csatlakozás, a fűthető ülések és a tempomat. Az XC és XE modellek ezeken felül klímaberendezést, tolatókamerát, elektromosan állítható üléseket és xenon fényszórókat is kapnak. A Premium szint pedig bőrkárpitot és navigációs rendszert kínál.
Az automata váltós modellekben található X Mode hasznos extra: egyenletesen osztja el a nyomatékot mind a négy kerék között, így csúszós vagy laza talajon megelőzhető a kipörgés. Ez a funkció csak alacsony sebességnél működik, és 40 km/h fölött automatikusan kikapcsol, de például egy sáros mezőn parkolva sokat számíthat. A dízel értelemszerűen kínálja a legjobb fogyasztási értékeket: 4,7 l/100 km és 150 g/km CO₂ mellett. Ugyan nem a leggyorsabb, de ugyanazt a 350 Nm nyomatékot kínálja, mint a turbós benzines, így ez kínálja a legjobb egyensúlyt a vezethetőség és a fenntartási költségek között.
Fontos megemlíteni, hogy bár a fogyasztás nem rossz, ha nyugodtan vezetünk, sportosabb stílusban az átlagosnál jobban romlik a Forester fogyasztása – jobban, mint sok vetélytársé.
A biztosítási besorolások a Subaru Forester esetében 23-as csoporttól (alap 2.0 szívó benzines) 34-es csoportig (turbós XT verzió) terjednek.
