Az okokról egyelőre nem érkezett h/vat/los magyarázat, de a ple/ykák szerint az ügy valamilyen régi, még elvarratlan szálakhoz és birtokvitákhoz köthető. A cél egyértelmű volt: „Lássuk, mi folyik odabent!” – skandálta a tömeg, miközben néhányan már a kerítésen próbáltak betekinteni. Hadházy Ákos szerint ugyanis az nem egy mezőgazdasági üzem, hanem egy luxuskastély. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Műszakilag az autó meglehetősen hagyományos megoldásokat használ: elöl MacPherson felfüggesztés dolgozik, hátul pedig csatolt lengőkaros (torziós gerendás) megoldás, ami ebben a méretkategóriában teljesen megszokott.
Sokan talán azt várták volna, hogy a Fiat a hátsókerék-meghajtás mellett dönt – hiszen a klasszikus 500-as is ilyen volt, ráadásul az elektromos autók piacán egyre gyakoribb ez a kialakítás. Azonban egy kis teljesítményű, városi autó esetében a hátsókerék-meghajtás előnyei nem igazán érvényesülnek. Emellett a hátsó motor nehezebbé tette volna az ütközésbiztonsági követelmények teljesítését, és még tovább csökkentette volna az amúgy sem túl nagy csomagtartó méretét. Így végül maradtak az elsőkerék-meghajtásnál, ami praktikusabb megoldás.
A padló alatt elhelyezett akkumulátor kapacitása a magasabb felszereltségű változatoknál, mint amilyet ebben a tesztben is vizsgálnak, névlegesen 42,0 kWh. Ebből ténylegesen 37,3 kWh használható fel, ami a hivatalos WLTP szabvány szerint 199 mérföldes (kb. 320 kilométeres) hatótávolságot biztosít.
A belépő szintű változatok esetében a Fiat 500e egy kisebb kapacitású akkumulátorral érkezik, amelynek használható energiatárolása mindössze 21,3 kWh. Ez a laboratóriumi tesztek szerint nagyjából 190 kilométeres hatótávot jelent – ami ugyan néhány évvel ezelőtt, 2021-ben még elfogadhatónak tűnt, de 2025-ben már meglehetősen szerénynek számít. Ezen alapmodell csúcsteljesítménye is viszonylag alacsony, mindössze 94 lóerő, míg a magasabb felszereltségű változatok 117 lóerővel rendelkeznek.
A 2021-ben bemutatott 500e akkor még versenyképes adatokat kínált, de mára a kis méretű elektromos autók piacán rengeteg új, fejlettebb modell jelent meg. Az olyan B-szegmensű versenytársak, mint például a Mini Cooper SE vagy a Renault 5, ma már közel 400 kilométeres hatótávolságot tudnak biztosítani. Emellett az olcsóbb, A-szegmensbe sorolható modellek – például a Dacia Spring vagy a Leapmotor T03 – nemcsak olcsóbbak, de még az 500e alapverziójánál is jobb hatótávot kínálnak, ami ár-érték arányban kedvezőbb választássá teszi őket.
