A megalapozott gyanú szerint a férfi júliusban a honlapon nyilvános felhívást tett közzé azzal, hogy akár forintban, akár más állam valutájában is hajlandó fizetni azért, hogy az arra vállalkozó személy, „a lehető legjobb b/rg/il/os” meg/lje Orbán Viktort. A gyanúsított beismerő vallomást tett az ügyben. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Volvo EX90 egyik előnye a kisebb EX30-hoz képest, hogy külön kijelzőt kapott a sofőr a legfontosabb információkhoz, például a sebesség, a navigációs térkép vagy más vezetési adatok megjelenítésére. Ez elsőre nem tűnik nagy dolognak, hiszen régen ez teljesen természetes volt az autókban, de manapság, amikor egyre több funkció kerül egyetlen központi képernyőre, ez a külön kijelző máris pozitívumként említhető. Ráadásul van head-up display is, ami a szélvédőre vetíti ki a vezetéshez szükséges információkat, így a sofőrnek nem kell levennie a szemét az útról.
A középen elhelyezett, hatalmas, 14,5 hüvelykes érintőképernyő továbbra is a Volvo alapú rendszerre épül, és ez a kijelző végzi az irányítás nagy részét. A kezelőfelület szinte teljesen megegyezik az EX30-ban látottal – és sajnos ez nem feltétlenül jó hír. A rendszer nem a legegyszerűbb, sőt, néha kifejezetten frusztráló lehet a használata.
Kezdjük a jó dolgokkal: maga a képernyő látványra nagyon szép, éles, jól olvasható, és mivel a Volvo rendszerét használja, be lehet jelentkezni saját fiókkal. Ez azért praktikus, mert például a Térkép alkalmazásban már elmentett vagy legutóbb használt úticélokat is automatikusan megjeleníti az autó, így könnyen el lehet indulni bárhová.
Az alsó részen található egy állandó menüsor, ahonnan gyorsan elérhetők a fő beállítások, az otthoni képernyő, illetve a klímavezérlés. Ez jól hangzik, de a gyakorlatban már itt is akadnak problémák. Például ha be akarod állítani a fűtést vagy az ülésfűtést, meg kell nyitnod egy külön menüt, ott módosítani az értékeket, majd bezárni azt – ez nem túl kényelmes, főleg vezetés közben.
E fölött van egy másik, úgynevezett „kontekstuális gyorsgomb-sor”, ami azt jelenti, hogy az autó megpróbálja kitalálni, mire van szükséged, és ahhoz kínál fel gombokat. Ez a Volvo által „nyugodt bonyolultságnak” nevezett filozófia része, aminek az a célja, hogy minél kevesebb gombbal minél több funkciót lehessen kezelni, hogy ne tűnjön túlzsúfoltnak az irányítófelület. Az ötlet jól hangzik, de a valóságban sokszor inkább zavaró. Az autó ugyanis nem mindig találja el, mire van szükséged, így például a kesztyűtartó kinyitása vagy az energiafogyasztás megnézése sokszor csak akkor sikerül, ha szerencséd van, és épp ott van a megfelelő „gomb”.
