Elérkezett az ATM-ek érintés nélküli új korszaka, amely számos nagy országban áttörést hozott a pénzügyi szolgáltatások terén. Azonban nem minden bank kínálja még ezt a lehetőséget. A szakértők szerint ez a technológia segít megelőzni a klónozást, így a kártyánk is védve van a lehetséges csalásokkal szemben.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Teljesítmény tekintetében az EVX nem kíván feltétlenül dominálni a kategóriájában. A 204 lóerős (bhp) elektromos motor korrekt, de nem lenyűgöző erőt kínál, és a 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsulás 8,1 másodperc alatt történik – ami a mai elektromos autók mezőnyében inkább átlagosnak számít. Nem fog versenyeket nyerni, de a teljesítménye kiszámíthatóan és finoman érkezik, megfelelő gázpedálkezeléssel pedig elkerülhető, hogy az első kerekek kipörögjenek – az elsőkerék-hajtás ugyanis érzékenyebb lehet az erő hirtelen leadására, főként nedves vagy laza útfelületen. A jármű dinamikája így inkább a kényelmet és a stabilitást szolgálja, mintsem az adrenalinlöketet, ami sok városi és családi használatú elektromos autó esetében előnyként is értelmezhető.
Érdekes módon, míg a belső égésű motorral szerelt testvérmodellnél korábban komoly kritikákat fogalmaztunk meg a szélzaj és a gumik által keltett menetzaj tekintetében, az EVX esetében ezek a problémák meglepően visszafogottan jelentkeznek – annak ellenére, hogy az elektromos járművek általában csendesebb hajtáslánca miatt ezek a zajok még inkább előtérbe szoktak kerülni. A kellemes meglepetés vélhetően annak is köszönhető, hogy az akkumulátorcsomag az utastér padlója alatt helyezkedik el, és ez a szerkezeti elrendezés valószínűleg jelentős mértékben hozzájárul a kabin zajszigeteléséhez is. Ennek eredményeképpen a jármű egyenletes, nagy sebességű haladás közben is csendesnek és jól szigeteltnek érződik – ami a prémium élmény érzetét kelti, még akkor is, ha a jármű valójában nem a prémium szegmensbe pozícionálja magát.
