A poénos meghívás ugyanis váratlanul komoly visszhangot kapott. A szájról szájra terjedő hír futótűzként söpört végig a környéken, és az ártatlan összejövetel pillanatok alatt elszabadult. Mire Ramóna és lakótársai észbe kaptak, már idegenek tucatjai lepték el a lakást.
Az apró albérletben végül közel kilencven ember zsúfolódott össze, a zene dübörgött, a falak remegtek, a hangulat pedig egy percre sem csillapodott hajnalig. A környék valószínűleg együtt „szórakozott” velük – akarva-akaratlanul. Ramóna Kasza Tibi 1% Klub című műsorában mesélte el, hogyan vált a buli rémálommá.
EZÉRT RAKTÁK KI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Hatótáv tekintetében az EV4 kiemelkedő eredményeket ér el; a belső teszteredmények alapján a nagyobb, 81,4 kWh-s akkumulátorral szerelt „Long Range” változat akár 391 mérföldes (kb. 630 km) hatótávot ígér, ami az egyik legjobb érték a jelenlegi elektromos autók között. Az Auto Express tesztje során az EV4 valóban képes volt közel ennyi valós hatótávot produkálni, miközben a városi, elővárosi és autópályás szakaszokat is magában foglalta a vizsgálat. A kisebb, 58,3 kWh-s akkumulátor is jó értéket ad: a standard változat akár körülbelül 273 mérföldet tud megtenni egyetlen töltéssel, ami szintén versenyképes.
A töltési teljesítmény terén az EV4 nem a leggyorsabb a piacon, de továbbra is praktikus: a 400 V-os rendszer lehetővé teszi, hogy DC gyors-töltőkön akár 135 kW-os teljesítményt is felvegyen, így egy 10-80 %-os töltés általában 30 perc körül végezhető el, ami hosszabb út esetén is elfogadható szünetet jelent. Bár ez elmarad a 800 V-os rendszerek által kínált még gyorsabb töltéstől, a legtöbb európai töltőhálózaton így is gyorsan használható marad az EV4.
A vezetési élmény kiegyensúlyozott: az EV4 belsejében rendkívül csendes utazásra számíthatunk, a futómű puha és kényelmes, ami hosszabb utazásoknál különösen előnyös. A kormányzás viszont kissé „érzéketlenebbnek” tűnhet, ami nem a sportos vezetési élményről árulkodik, hanem inkább a mindennapi kényelemre és stabilitásra koncentrál. A regeneratív fékezés szintén több szinten állítható, beleértve egy „egy-pedálos” módot is, amely lehetővé teszi, hogy fékezéskor lényegében ne kelljen a fékpedált használni, ami városi forgalomban kényelmes vezetéssel jár.
