A bizonytalanság csak fokozódik. Többen attól tartanak, hogy technikai gondok vagy pénzhiány áll a háttérben. Mások azt kérdezik: mi lesz a 13. és a 14. havi nyugdíjjal? Egy napon jönnek? Késnek? Újabb változás készül? A válaszok eddig elmaradtak, az idegek pedig egyre feszültebbek. MEGÉRKEZETT A HIVATALOS VÁLASZ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Még közel egy évtizednyi megszokás után is a tesztelők többsége úgy nyilatkozott, hogy a 308 belső elrendezését továbbra is nehezen értelmezhetőnek érzi. A kisebb átmérőjű kormánykerék nem hoz egyértelmű előnyt a vezethetőség terén, és sokak számára a műszerek akadálytalan leolvasása sem megoldott minden ülés- és kormánybeállítás mellett. Mindezek ellenére az is elhangzott, hogy a koncepció ebben a modellben jobban működik, mint a kisebb 208-asban, részben az alacsonyabb vezetési pozíciónak és a tágasabb utastérnek köszönhetően. A 308-ban ülve kevésbé érezni azt, hogy a belső tér kompromisszumokra kényszerítené a vezetőt.
Akárhogy is, ha a Peugeot formatervezőit és mérnökeit valaha is el lehetett volna téríteni ettől az ergonómiai „puccstól”, az minden bizonnyal már megtörtént volna. A márka azonban következetesen kitart az i-Cockpit mellett, és mára ez a megoldás szinte a Peugeot egyik védjegyévé vált. A belső tér más területein a 308 kifejezetten meggyőző, félig prémium hangulatot áraszt. Az utastérben határozott, geometrikus vonalvezetésű felületek dominálnak, amelyeket mérsékelten drágának ható, fémes bevonatú díszítőelemek és ízléses textilbetétek egészítenek ki. Az anyaghasználat összességében igényes, a kapcsolók és kezelőszervek kellemes tapintásúak, az összeszerelés minősége pedig masszív benyomást kelt.
