Megjelent a rendelet a Magyar Közlönyben: a kormány döntött – ingyen adják a tűzifát a rendkívüli téli időjárás idején!
Az állam és az állami tulajdonú cégek birtokában lévő tűzifát és faanyagot térítésmentesen osztják ki magánszemélyeknek, valamint helyi és nemzetiségi önkormányzatoknak.
A szabályozás a rendkívüli időjárás végéig érvényes, de legkésőbb 2026. március 15-ig biztosan hatályban marad.
A kormány még a nemzeti vagyonra vonatkozó szigorú szabályokat is félretette, hogy gyorsabban jusson el a fa a rászorulókhoz.
EZ AZONBAN NEM MINDEN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A bZ4X legfeljebb 150 kW-os villámtöltést támogat, ami a mai sztenderdek szerint korrekt, de nem éri el a Hyundai Ioniq 5 vagy Kia EV6 által kínált 200 kW feletti értékeket. Egy 10-80%-os gyorstöltés hozzávetőleg 32 percet vesz igénybe. Otthoni töltéshez egy 11 kW-os fedélzeti AC-töltő áll rendelkezésre, amely egy 7 kW-os fali töltővel körülbelül 12 óra alatt tölti fel teljesen az akkumulátort.
Az e-CVT váltó sima működése különösen városi környezetben tűnik ki, ahol az elektromotor hajtja a kerekeket, így az autó csendesen és rángatásmentesen közlekedik. A Honda Civic Type R sportos változata egy 2,0 literes turbós benzinmotort és hagyományos hatfokozatú kézi váltót használ, míg a hagyományos Civic kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el. Az e:HEV névre hallgató rendszer hasonló elven működik, mint amit a Honda ZR-V és CR-V modellekben is találunk: tartalmaz egy kisebb lítium-ion akkumulátort, két elektromos motort és egy 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotort. A rendszer folyamatosan váltogat a tisztán elektromos, benzinmotoros vagy a kettőt kombináló üzemmód között, hogy mindig a lehető legnagyobb hatékonyságot biztosítsa.
Az e:HEV rendszer használata egyszerű, de a háttérben sok minden történik. A 2,0 literes motor leggyakrabban generátorként működik, amely az elektromotort látja el energiával, ez utóbbi hajtja meg közvetlenül a kerekeket. Ennek köszönhetően az autó mozgása olyan sima, mint egy elektromos autóé, és az elektromotor azonnali ereje miatt a Civic élénknek érződik alacsony sebességnél. Ha az akkumulátorban marad szufla, akkor akár tisztán elektromosan is lehet haladni városi környezetben, kis sebességgel. Nagyobb sebességnél a benzinmotor kapcsolódik a hajtáslánchoz, míg az akkumulátor gyorsításkor képes plusz energiát biztosítani. A gázreakció gyors, nincs meg az a késlekedés, amit például a Dacia Jogger E-Tech rendszerénél tapasztalni lehet. Autópályás tempóig gyorsítva a Civic fürgének érződik: a 0–100 km/h-s gyorsulást 7,9 másodperc alatt teljesíti. Ilyenkor a motor egy fix áttételen keresztül közvetlenül hajtja meg a kerekeket – ez hasonlít ahhoz, mintha egy hagyományos benzines vagy dízelautót hatodik fokozatba tennénk. A különbség például a Toyota Corolla e-CVT rendszeréhez képest az, hogy míg a Toyotánál hirtelen gyorsításnál azonnal felszöknek a fordulatszámok, a Honda rendszere ezt elkerüli, és inkább egy hagyományos automata érzetét kelti.
